本发明涉及汽车的，尤其涉及一种电动车电驱安装点疲劳试验工装。
背景技术：
1、21世纪的能源短缺与环境污染是需要解决的两大难题，在对这两个难题的解决上电动汽车有着不可替代的优势。在对电动汽车的研究上，主要集中在离线纯计算机仿真阶段，采取台架试验和样车路试的并不多见，但台架试验的搭建能降低开发成本、缩短开发周期，可以模拟一些极限工况下车辆的行驶状态，这对车辆的性能评价具有一定的指导意义，因此在电动汽车的研究时需积极探索台架试验的开发及应用。
2、电动车动力单元为电动机，其体积相对于燃油车发动机也有很大的优势，可以将其布置到井字形副车架内部，通过前后各两个悬置将其固定到副车架上，此种电机安装方式结构简单，对称性好，受力均衡。通常为验证电机安装点的疲劳强度，需要单独对每个安装点进行疲劳试验或对同一侧的电机安装点同时进行疲劳试验，试验过程中在每个电机安装点加载往复载荷，四个电机安装点则需要至少进行两次试验，不仅效率低而且目前采用的电机悬置单点疲劳试验不能与副车架疲劳试验同时进行验证，对副车架的整体疲劳特性不能很好的验证，造成试验结果精度低。
3、因此需要设计一种电动车电驱安装点疲劳试验工装，降低试验成本、提高试验效率以及试验精度。
技术实现思路
1、鉴于以上现有技术的部分缺点，本发明提供一种电动车电驱安装点疲劳试验工装，搭建台架试验以模拟车辆工作状态下，电机扭转载荷对电机安装点的疲劳作用，解决了目前对电机安装点疲劳试验的试验次数多、效率低，以及试验精度低的问题。
2、为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种电动车电驱安装点疲劳试验工装，包括：转板组件，转板组件用于组装到待试验的副车架的框架内，转板组件包括转板本体、第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，第一连接部和第二连接部分别连接到转板本体的第一侧部，第三连接部和第四连接部的一端分别连接到转板本体的与第一侧部相对的第二侧部上，第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部的另一端分别连接到副车架的对应悬置；
3、第一驱动件，第一驱动件的第一端连接到转板本体的第一端部，第一驱动件的与其第一端相对的第二端连接到固定座；以及第二驱动件，第二驱动件的第一端连接到转板本体的与第一端部相对的第二端部，第二驱动件的与其第一端相对的第二端连接到固定座；
4、其中，第一连接部和第二连接部在转板本体的第一侧部上的连接点和第三连接部和第四连接部在转板本体的第二侧部的连接点之间的连线与转板本体的对称轴重合，且在水平面内垂直于连接到所述副车架的电机的电机轴；转板本体的所述第一端部和所述第二端部彼此相对布置、且分别位于的第一侧部和第二侧部之间；第一驱动件和所述第二驱动件分别向所述转板本体的第一端部和第二端部施加一个推力和一个拉力，产生使转板本体绕所述电机轴转动的扭转力矩，用于模拟所述电机转动时对副车架产生的扭转力矩。
5、作为本发明其中一种实施例，转板本体为轴对称六边形板，转板本体的第三端部和第四端部分别为轴对称六边形板的两个锐角对应端，转板本体的第一侧部和第二侧部分别为轴对称六边形板的连接相邻两个钝角之间的侧边部分。
6、作为本发明其中一种实施例，第一驱动件和第二驱动件均为直线行程动力源件，第一驱动件和第二驱动件的直线行程方向分别平行于转板本体的对称轴，且工作时，第一驱动件和第二驱动件的直线行程方向相反。
7、作为本发明其中一种实施例，第一驱动件和第二驱动件分别包括第一液压缸和第二液压缸，第一液压缸和第二液压缸的缸座一端分别铰接在固定座上，第一液压缸和第二液压缸的活塞杆头部分别通过连接组件对应铰接在转板本体的第三端部和第四端部。
8、作为本发明其中一种实施例，每个连接组件包括一对侧板和轴承，每对所述侧板相对安装在转板本体的第三端部或第四端部上，第一液压缸或第二液压缸的活塞杆头部的环部对应设于每对侧板的悬伸端之间，并通过轴承铰接于对应的侧板上。
9、作为本发明其中一种实施例，每个连接组件还包括轴套，轴承同轴设于第一液压缸或第二液压缸的活塞杆头部的环部内，且轴承的内圈套设于轴套上，螺栓同轴贯穿所述轴套、且其两端分别连接在相应对的所述侧板的悬伸端上。
10、作为本发明其中一种实施例，每个轴套的外圆柱面的两端分别设有一对限位凸台，轴承由该对限位凸台轴向限位。
11、作为本发明其中一种实施例，第一连接部和第二连接部为一体成型件，一体成型件的中部和转板本体的第一侧部固定连接，第三连接部和第四连接部为两个分体式板，每个分体式板的中部和转板本体的第二侧部连接。
12、作为本发明其中一种实施例，第一连接部和第二连接部为一体成型的t形连接板，t形连接板的垂直延伸的中间部卡接在转板本体的第一侧部；第三连接部和第四连接部为分体式的一对l形板，一对l形板的第一臂分别和转板本体的第二侧部相对两侧面连接；t形连接板的与中间部垂直的直臂的两端和一对l形板的与第一臂垂直的第二臂分别向外延伸设有连接轴。
13、作为本发明其中一种实施例，副车架包括第一横梁、第二横梁和一对纵梁，第一横梁和第二横梁分别布置在该对纵梁的两端，且一对纵梁中各纵梁的第一端分别连接在第一横梁的两端、第二端分别连接到第二横梁的两端，第一横梁和第二横梁的两端分别安装在相应的副车架试验台架上；一对纵梁和第一横梁两端的连接处设有第一对悬置，第二横梁的两端部设有第二对悬置，t形连接板的所述直臂两端的连接轴分别连接到第一对悬置上，一对l形板的第二臂的所述连接轴分别连接到第二对悬置上。
14、本发明的有益技术效果：
15、(1)本发明的一种电动车电驱安装点疲劳试验工装，转板组件包括转板本体、第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，第一连接部和第二连接部分别连接到转板本体的第一侧部，第三连接部和第四连接部的一端分别连接到转板本体的第二侧部上，第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部的另一端分别连接到副车架的对应悬置；第一驱动件和第二驱动件分别连接到转板本体上，通过第一驱动件和第二驱动件分别驱动转板本体的第一端部和第二端部，产生使转板本体绕电机轴转动的扭转力矩，用于模拟电机转动时对副车架产生的扭转力矩；因此本发明的试验工装可模拟电机安装点受电机扭转力矩的作用，实现电动车电驱安装点的疲劳试验，同时电机安装点分别通过第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部连接到转板本体，即各个电机安装点连接在一起，疲劳试验工装可输出的扭转力矩可作用在四个电机安装点，模拟实际四个电机安装点同时受力情况，既提高了试验结果的精确性又节约了试验资源。
16、(2)本发明的一种电动车电驱安装点疲劳试验工装，第一连接部和第二连接部分别连接到转板本体的第一侧部，第三连接部和第四连接部的一端分别连接到转板本体的第二侧部上，第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部的另一端分别连接到副车架的对应悬置上，副车架的第一横梁和第二横梁的两端分别安装在相应的副车架试验台架上，与副车架其他安装点台架疲劳试验同时进行，更精准反应副车架真实的受力情况，能提高副车架疲劳试验精度，试验结果也对车辆的性能评价具有一定的指导意义。
1.一种电动车电驱安装点疲劳试验工装，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述，其特征在于，所述转板本体(20)为轴对称六边形板，所述转板本体(20)的所述第三端部(203)和所述第四端部(204)分别为所述轴对称六边形板的两个锐角对应端，所述转板本体(20)的所述第一侧部(201)和所述第二侧部(202)分别为所述轴对称六边形板的连接相邻两个钝角之间的侧边部分。
3.根据权利要求1所述，其特征在于，所述第一驱动件(3)和所述第二驱动件(4)均为直线行程动力源件，所述第一驱动件(3)和第二驱动件(4)的直线行程方向分别平行于所述转板本体(20)的所述对称轴(205)，且工作时，所述第一驱动件(3)和所述第二驱动件(4)的直线行程方向相反。
4.根据权利要求3所述，其特征在于，所述第一驱动件(3)和所述第二驱动件(4)分别包括第一液压缸和第二液压缸，所述第一液压缸和所述第二液压缸的缸座一端分别铰接在所述固定座(5)上，所述第一液压缸和所述第二液压缸的活塞杆头部(31)分别通过连接组件(41)对应铰接在所述转板本体(20)的所述第三端部(203)和所述第四端部(204)。
5.根据权利要求4所述，其特征在于，每个所述连接组件(41)包括一对侧板(411)和轴承(412)，每对所述侧板(411)相对安装在所述转板本体(20)的所述第三端部(203)或所述第四端部(204)上，所述第一液压缸或所述第二液压缸的所述活塞杆头部(31)的环部(311)对应设于每对所述侧板(411)的悬伸端之间，并通过所述轴承(412)铰接于对应的所述侧板(411)上。
6.根据权利要求5所述，其特征在于，每个所述连接组件(41)还包括轴套(413)，所述轴承(412)同轴设于所述第一液压缸或所述第二液压缸的所述活塞杆头部(31)的环部(311)内，且所述轴承(412)的内圈套设于所述轴套(413)上，螺栓(414)同轴贯穿所述轴套(413)、且其两端分别连接在相应对的所述侧板(411)的所述悬伸端上。
7.根据权利要求6所述，其特征在于，每个所述轴套(413)的外圆柱面的两端分别设有一对限位凸台，所述轴承(412)由该对限位凸台轴向限位。
8.根据权利要求1所述，其特征在于，所述第一连接部(21)和所述第二连接部(22)为一体成型件，所述一体成型件的中部和所述转板本体(20)的所述第一侧部(201)固定连接，所述第三连接部(23)和所述第四连接部(24)为两个分体式板，每个所述分体式板和所述转板本体(20)的所述第二侧部(202)连接。
9.根据权利要求8所述，其特征在于，所述第一连接部(21)和所述第二连接部(22)为一体成型的t形连接板，所述t形连接板的垂直延伸的中间部卡接在所述转板本体(20)的所述第一侧部(201)；所述第三连接部(23)和所述第四连接部(24)为分体式的一对l形板，所述一对l形板的第一臂分别和所述转板本体(20)的所述第二侧部(202)的相对两侧面连接；所述t形连接板的与所述中间部垂直的直臂的两端和所述一对l形板的与所述第一臂垂直的第二臂分别向外延伸设有连接轴(25)。
10.根据权利要求9所述，其特征在于，所述副车架(1)包括第一横梁(11)、第二横梁(12)和一对纵梁(13)，所述第一横梁(11)和所述第二横梁(12)分别布置在该对所述纵梁(13)的两端，且所述一对纵梁(13)中各纵梁的第一端分别连接在所述第一横梁(11)的两端、第二端分别连接到所述第二横梁(12)的两端，所述第一横梁(11)和所述第二横梁(12)的两端分别安装在相应的副车架试验台架(6)上；所述一对纵梁(13)和所述第一横梁(11)两端的连接处设有第一对悬置(14)，所述第二横梁(12)的两端部设有第二对悬置(15)，所述t形连接板的所述直臂两端的所述连接轴(25)分别连接到所述第一对悬置(14)上，所述一对l形板的所述第二臂的所述连接轴(25)分别连接到所述第二对悬置(15)上。
