本发明属于汽车减震，具体是涉及一种一体式减振支架总成。
背景技术：
1、减震是汽车制造过程中一个重要的问题，减震效果的好坏直接影响着汽车行驶的平稳性和舒适性。减震杆是用于汽车车身与汽车底盘连接的一种减震装置，减震杆是装配在减震杆支架上，减震杆支架连接于汽车底盘，减震杆支架与汽车底盘之间的固定位置的强度对于整个减震系统的强度起着至关重要的作用。
2、但是，目前现有的减震杆支架，由于结构设计上的不合理，固定位置的连接强度差，易出现断裂，容易损伤减震器，缩短减震器的使用寿命，而且整个减震杆支架的制作耗费材料比较多。
技术实现思路
1、本发明主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种一体式减振支架总成。
2、本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种一体式减振支架总成，包括主支撑部，所述主支撑部为矩形筒结构，所述主支撑部的上端的后侧设有一块立板，所述立板与主支撑部为整体结构，所述主支撑部左右两个端面的前后两端均设有一条侧板，所述主支撑部的后侧设有连接板，所述连接板设于主支撑部后侧的中间位置，所述连接板呈六边形，所述连接板上表面靠近主支撑部的两个斜面位置与立板之间设有后侧拉板，所述连接板下表面靠近主支撑部的两个斜面位置与主支撑部后端面的下端之间设有下侧撑板，所述主支撑部的前侧设有两个连接衬垫，两个所述连接衬垫相对主支撑部对称设置，两个所述连接衬垫与主支撑部两侧的两条侧板之间均设有一条前侧拉板。
3、作为优选，所述立板与主支撑部的前端之间连接有一块加强拉板，所述加强拉板的上端与立板的上端齐平，所述加强拉板的下端固定连接于主支撑部前端的内侧面上。
4、作为优选，所述主支撑部的前端设有一个减重孔，所述减震孔呈梯形，所述减重孔与立板对齐设置。
5、作为优选，所述后侧拉板与立板连接的上端位置与立板的上沿齐平，所述后侧拉板与立板连接的下端位置延伸至主支撑部的后端面上。
6、作为优选，所述连接板上开设有多个螺孔。
7、本发明具有的有益效果：新型减震支架将安装减震器的连接板脱离主支撑部，并用后侧拉板与下侧撑板对连接板与主支撑部进行连接，利用后侧拉板可以有效的拉出连接板由于减震器冲击产生的下冲力；配合立板的设置，进一步的增加后侧拉板的宽度，进一步的提高连接板的受冲击强度，加强拉板的设置可以进一步的提升立板的强度，避免后侧拉板的拉力造成立板变形，进一步的提高连接板的强度；
8、下侧撑板的设置可以进一步承受减震器冲击对连接板产生下冲力，防止连接板变形。
1.一种一体式减振支架总成，包括主支撑部(1)，其特征在于：所述主支撑部(1)为矩形筒结构，所述主支撑部(1)的上端的后侧设有一块立板(2)，所述立板(2)与主支撑部(1)为整体结构，所述主支撑部(1)左右两个端面的前后两端均设有一块侧板(3)，所述主支撑部(1)的后侧设有连接板(4)，所述连接板(4)设于主支撑部(1)后侧的中间位置，所述连接板(4)呈六边形，所述连接板(4)上表面靠近主支撑部(1)的两个斜面位置与立板(2)之间设有后侧拉板(5)，所述连接板(4)下表面靠近主支撑部(1)的两个斜面位置与主支撑部(1)后端面的下端之间设有下侧撑板(6)，所述主支撑部(1)的前侧设有两个连接衬垫(7)，两个所述连接衬垫(7)相对主支撑部(1)对称设置，两个所述连接衬垫(7)与主支撑部(1)两侧的两条侧板(3)之间均设有一条前侧拉板(8)。
2.根据权利要求1所述的一体式减振支架总成，其特征在于：所述立板(2)与主支撑部(1)的前端之间连接有一块加强拉板(9)，所述加强拉板(9)的上端与立板(2)的上端齐平，所述加强拉板(9)的下端固定连接于主支撑部(1)前端的内侧面上。
3.根据权利要求2所述的一体式减振支架总成，其特征在于：所述主支撑部(1)的前端设有一个减重孔(10)，所述减重孔(10)呈梯形，所述减重孔(10)与立板(2)对齐设置。
4.根据权利要求3所述的一体式减振支架总成，其特征在于：所述后侧拉板(5)与立板(2)连接的上端位置与立板(2)的上沿齐平，所述后侧拉板(5)与立板(2)连接的下端位置延伸至主支撑部(1)的后端面上。
5.根据权利要求1所述的一体式减振支架总成，其特征在于：所述连接板(4)上开设有多个螺孔(11)。
