本发明涉及汽车刹车，尤其涉及一种具有防脱功能的汽车刹车系统用文氏增压阀。
背景技术：
1、汽车刹车系统是通过真空助力泵的油压作用来减小驾驶员刹车时踩刹车踏板的力度，而增压阀是通过控制真空助力泵内部真空压力的流动来调节刹车的辅助力度，增压阀内采用文丘里管的三通阀结合进气歧管连接两个单向阀的布置方式来实现真空压力流动的控制，但是现有的增压阀与油管对接方式大多通过简单的螺纹对接，而增压阀在长时间使用后会出现氧化和腐蚀，致使增压阀与油管对接处的螺纹出现老化，然后汽车在行驶过程中所产生的颠簸力，会急剧增加增压阀与油管出现脱离的概率，致使增压阀内部的刹车油出现泄露。
技术实现思路
1、为了克服上述背景技术中所提到的缺点，本发明提供了一种具有防脱功能的汽车刹车系统用文氏增压阀。
2、本发明的技术方案是：一种具有防脱功能的汽车刹车系统用文氏增压阀，包括有阀体，所述阀体固定连接有镜像分布的对接主口，所述对接主口的对接处由外向内呈圆台形凸起，镜像分布的所述对接主口均设置且连通有对接副口，所述对接副口靠近相邻所述对接主口的一端设置有环形阵列的簧块，环形阵列的所述簧块呈圆台形分布，所述簧块设置有镜像分布的凹槽，所述对接主口的内部固定连接有环形阵列的第一卡块，所述第一卡块设置有直线阵列的凸块，且所述簧块上的凹槽宽度小于所述第一卡块上的凸块宽度，镜像分布的所述对接主口内均设置有用于锁定所述簧块的锁死组件，所述对接副口设置有用于密封其与相邻所述对接主口之间缝隙的密封组件。
3、更为优选的是，所述锁死组件包括有转环，所述转环密封转动连接于相邻的所述对接主口，所述转环于相邻所述对接主口的外部固定连接有转动环，所述转环于相邻所述对接主口的内部固定连接有环形阵列的第二卡块，所述第二卡块设置有直线阵列的凸块，且所述簧块上的凹槽宽度小于所述第二卡块上的凸块宽度。
4、更为优选的是，所述密封组件包括有滑动环，所述滑动环螺纹连接于相邻所述对接副口的外部，所述滑动环靠近相邻所述对接主口的一侧固定连接有橡胶环，且所述橡胶环的轮廓大于所述对接主口和所述对接副口之间的缝隙轮廓。
5、更为优选的是，所述滑动环和相邻所述橡胶环内均设置有空腔，且两者配合形成密闭腔体，所述密闭腔体内填充有密封胶体，所述橡胶环的外侧面和内侧面均设置有环形阵列的注胶孔，环形阵列的所述注胶孔内均设置有硬片薄膜。
6、更为优选的是，所述对接副口远离相邻所述对接主口的一端滑动连接有通油管，所述通油管靠近所述对接副口的一端固定连接有环形阵列的推动轴，环形阵列的所述推动轴均与相邻所述对接副口密封滑动连接，所述对接副口设置有环形阵列的空腔，且空腔内填充有液压油，所述推动轴固定连接有位于相邻所述对接副口空腔内的活塞板，所述活塞板与相邻的所述对接副口滑动连接，所述活塞板设置有环形阵列的通油孔，所述活塞板的两侧均与相邻的所述对接副口之间均设置有第一弹性元件。
7、更为优选的是，所述对接副口环形阵列的空腔内设置有镜像分布且环形阵列的阻尼轴，所述阻尼轴为圆台形，所述阻尼轴直径小的一端靠近相邻的所述活塞板。
8、更为优选的是，环形阵列的所述推动轴中任一个固定连接有第一挤压块，所述对接主口靠近相邻所述对接副口的一端固定连接有固定板，所述固定板通过滑杆滑动连接有转向块，所述第一挤压块与相邻的所述转向块挤压配合，所述固定板滑动连接有滑轴，所述滑轴与相邻的所述固定板之间设置有第二弹性元件，所述滑轴靠近相邻所述转向块的一端固定连接有第二挤压块，所述第二挤压块与相邻的所述转向块挤压配合。
9、更为优选的是，所述滑动环内固定连接有环形阵列的滑筒，所述滑筒与相邻所述滑动环内的空腔连通，所述滑动环滑动连接有环形阵列的活塞轴，环形阵列的所述活塞轴分别与相邻的所述滑筒密封滑动连接，环形阵列的所述活塞轴之间均固定连接有固定弧环，环形阵列的所述活塞轴任一个滑动连接有第三卡块，所述第三卡块与相邻的所述活塞轴之间设置有第三弹性元件，所述第二挤压块固定连接有锯齿杆，所述锯齿杆与相邻的所述第三卡块限位配合。
10、更为优选的是，所述滑动环的外部滑动连接有环形阵列的第四卡块，环形阵列的所述第四卡块与相邻的所述滑动环之间均设置有第四弹性元件，所述活塞轴靠近相邻所述第四卡块的一侧设置有直线阵列的限位孔，所述限位孔与相邻的所述第四卡块限位配合。
11、更为优选的是，所述第二弹性元件的弹性系数大于所述第三弹性元件的弹性系数与所述第四弹性元件的弹性系数之和。
12、有益效果是：1、通过使圆台形分布的簧块弯折小幅度与圆台形对接主口对接，而相互分离则需要圆台形分布的簧块反向弯折大幅度，此时需要的弯折力远大于汽车行驶中的颠簸力，避免对接副口与对接主口脱离，导致阀体内的刹车油出现泄露。
13、2、通过第二卡块挤压簧块，并将簧块固定于第二卡块和第一卡块之间，进一步增大簧块的紧固力，避免汽车行驶过程中的颠簸力，使第一卡块的凸块与相邻的簧块的凹槽分离，导致对接副口沿相邻的对接主口向内滑动，造成刹车油的泄露。
14、3、通过挤压液压油减缓通油管的振动幅度，避免汽车行驶时所产生的颠簸振动力过大，导致橡胶环对对接主口和对接副口之间的密封出现泄露，同时减小通油孔的液压油流通孔径，增大液压油的流动阻力，使液压油对活塞板形成阻尼力，进一步减缓通油管的振动幅度。
15、4、通过在汽车剧烈颠簸时，使活塞轴自动挤压滑动环内部的密封胶，并填充于橡胶环和对接主口以及对接副口和橡胶环之间的缝隙中，避免汽车行驶过程中的颠簸剧烈，导致橡胶环振动与对接主口和对接副口之间出现缝隙，致使阀体内的刹车油出现泄露。
16、5、通过锁定活塞轴与滑筒的相对位置关系，避免活塞轴受汽车行驶颠簸力向外滑动，导致滑动环密闭腔体内的密封胶出现空腔，致使下次活塞轴无法直接推注滑动环密闭腔体内的密封胶。
1.一种具有防脱功能的汽车刹车系统用文氏增压阀，其特征在于：包括有阀体（101），所述阀体（101）固定连接有镜像分布的对接主口（102），所述对接主口（102）的对接处由外向内呈圆台形凸起，镜像分布的所述对接主口（102）均设置且连通有对接副口（103），所述对接副口（103）靠近相邻所述对接主口（102）的一端设置有环形阵列的簧块（104），环形阵列的所述簧块（104）呈圆台形分布，所述簧块（104）设置有镜像分布的凹槽，所述对接主口（102）的内部固定连接有环形阵列的第一卡块（105），所述第一卡块（105）设置有直线阵列的凸块，且所述簧块（104）上的凹槽宽度小于所述第一卡块（105）上的凸块宽度，镜像分布的所述对接主口（102）内均设置有用于锁定所述簧块（104）的锁死组件，所述对接副口（103）设置有用于密封其与相邻所述对接主口（102）之间缝隙的密封组件。
2.根据权利要求1所述的一种具有防脱功能的汽车刹车系统用文氏增压阀，其特征在于：所述锁死组件包括有转环（106），所述转环（106）密封转动连接于相邻的所述对接主口（102），所述转环（106）于相邻所述对接主口（102）的外部固定连接有转动环（107），所述转环（106）于相邻所述对接主口（102）的内部固定连接有环形阵列的第二卡块（108），所述第二卡块（108）设置有直线阵列的凸块，且所述簧块（104）上的凹槽宽度小于所述第二卡块（108）上的凸块宽度。
3.根据权利要求2所述的一种具有防脱功能的汽车刹车系统用文氏增压阀，其特征在于：所述密封组件包括有滑动环（201），所述滑动环（201）螺纹连接于相邻所述对接副口（103）的外部，所述滑动环（201）靠近相邻所述对接主口（102）的一侧固定连接有橡胶环（202），且所述橡胶环（202）的轮廓大于所述对接主口（102）和所述对接副口（103）之间的缝隙轮廓。
4.根据权利要求3所述的一种具有防脱功能的汽车刹车系统用文氏增压阀，其特征在于：所述滑动环（201）和相邻所述橡胶环（202）内均设置有空腔，且两者配合形成密闭腔体，所述密闭腔体内填充有密封胶体，所述橡胶环（202）的外侧面和内侧面均设置有环形阵列的注胶孔（203），环形阵列的所述注胶孔（203）内均设置有硬片薄膜。
5.根据权利要求3所述的一种具有防脱功能的汽车刹车系统用文氏增压阀，其特征在于：所述对接副口（103）远离相邻所述对接主口（102）的一端滑动连接有通油管（301），所述通油管（301）靠近所述对接副口（103）的一端固定连接有环形阵列的推动轴（302），环形阵列的所述推动轴（302）均与相邻所述对接副口（103）密封滑动连接，所述对接副口（103）设置有环形阵列的空腔，且空腔内填充有液压油，所述推动轴（302）固定连接有位于相邻所述对接副口（103）空腔内的活塞板（303），所述活塞板（303）与相邻的所述对接副口（103）滑动连接，所述活塞板（303）设置有环形阵列的通油孔（304），所述活塞板（303）的两侧均与相邻的所述对接副口（103）之间均设置有第一弹性元件（305）。
6.根据权利要求5所述的一种具有防脱功能的汽车刹车系统用文氏增压阀，其特征在于：所述对接副口（103）环形阵列的空腔内设置有镜像分布且环形阵列的阻尼轴（306），所述阻尼轴（306）为圆台形，所述阻尼轴（306）直径小的一端靠近相邻的所述活塞板（303）。
7.根据权利要求5所述的一种具有防脱功能的汽车刹车系统用文氏增压阀，其特征在于：环形阵列的所述推动轴（302）中任一个固定连接有第一挤压块（401），所述对接主口（102）靠近相邻所述对接副口（103）的一端固定连接有固定板（402），所述固定板（402）通过滑杆滑动连接有转向块（403），所述第一挤压块（401）与相邻的所述转向块（403）挤压配合，所述固定板（402）滑动连接有滑轴（404），所述滑轴（404）与相邻的所述固定板（402）之间设置有第二弹性元件（405），所述滑轴（404）靠近相邻所述转向块（403）的一端固定连接有第二挤压块（406），所述第二挤压块（406）与相邻的所述转向块（403）挤压配合。
8.根据权利要求7所述的一种具有防脱功能的汽车刹车系统用文氏增压阀，其特征在于：所述滑动环（201）内固定连接有环形阵列的滑筒（407），所述滑筒（407）与相邻所述滑动环（201）内的空腔连通，所述滑动环（201）滑动连接有环形阵列的活塞轴（408），环形阵列的所述活塞轴（408）分别与相邻的所述滑筒（407）密封滑动连接，环形阵列的所述活塞轴（408）之间均固定连接有固定弧环（409），环形阵列的所述活塞轴（408）任一个滑动连接有第三卡块（410），所述第三卡块（410）与相邻的所述活塞轴（408）之间设置有第三弹性元件（411），所述第二挤压块（406）固定连接有锯齿杆（412），所述锯齿杆（412）与相邻的所述第三卡块（410）限位配合。
9.根据权利要求8所述的一种具有防脱功能的汽车刹车系统用文氏增压阀，其特征在于：所述滑动环（201）的外部滑动连接有环形阵列的第四卡块（501），环形阵列的所述第四卡块（501）与相邻的所述滑动环（201）之间均设置有第四弹性元件（502），所述活塞轴（408）靠近相邻所述第四卡块（501）的一侧设置有直线阵列的限位孔（503），所述限位孔（503）与相邻的所述第四卡块（501）限位配合。
10.根据权利要求9所述的一种具有防脱功能的汽车刹车系统用文氏增压阀，其特征在于：所述第二弹性元件（405）的弹性系数大于所述第三弹性元件（411）的弹性系数与所述第四弹性元件（502）的弹性系数之和。
