本技术涉及减震器，具体为一种关节轴承后减震器。
背景技术：
1、车用减震器是一种常用的机车零配件，减震器是是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间反复压缩—舒张状态，避减震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适，例如目前摩托车以及电动车上安装的后减震器，其主要靠一压缩弹簧来减震，无阻尼减震功能，使得减震器在使用过程中的减震效果较差，因此我们提出了一种关节轴承后减震器来解决上述问题。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种关节轴承后减震器，解决了上述背景技术中所提出的问题。
2、本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
3、一种关节轴承后减震器，包括连接板，所述连接板的顶部固定有支撑座，所述支撑座的顶部固定有阻尼器一，所述阻尼器一的顶端固定有圆形板，所述圆形板的顶部固定有连接块，所述连接块的底部固定有第一弹簧，所述第一弹簧的底端与阻尼器一的底部内壁固定连接，所述连接板的顶部设置有辅助减震组件。
4、进一步地，所述辅助减震组件包括固定在连接板顶部的两个挡块，所述挡块的一侧壁均固定有阻尼器二，所述阻尼器二的一端均固定有移动块，所述移动块上均通过销轴转动连接有连杆，所述连接块的底部固定有两个缓冲杆，所述连杆的顶端分别通过销轴与相对应的缓冲杆转动连接，所述移动块的一侧壁均固定有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端分别与相对应的阻尼器二固定连接。
5、进一步地，所述连接板的顶部开设有两个t型槽，所述移动块的底部均固定有与t型槽相适配的t型块。
6、进一步地，所述阻尼器一的顶部固定有第三弹簧，所述第三弹簧的顶端与圆形板的底部固定连接。
7、进一步地，所述连接板的底部和连接块的顶部均固定有安装块。
8、与现有技术相比，本实用新型提供了一种关节轴承后减震器，具备以下有益效果：
9、本实用新型，通过设置连接板、支撑座、阻尼器一、圆形板、连接块、第一弹簧和辅助减震组件，使用此减震器过程中，在第一弹簧和阻尼器一的配合下，可对车辆行驶过程中遇到凹凸路面所引起的震动进行缓冲，并且在辅助减震组件的作用下，可进一步增强减震器整体的缓冲减震效果，从而可提高驾驶人员行驶中的舒适感。
1.一种关节轴承后减震器，包括连接板（1），其特征在于：所述连接板（1）的顶部固定有支撑座（2），所述支撑座（2）的顶部固定有阻尼器一（3），所述阻尼器一（3）的顶端固定有圆形板（4），所述圆形板（4）的顶部固定有连接块（5），所述连接块（5）的底部固定有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的底端与阻尼器一（3）的底部内壁固定连接，所述连接板（1）的顶部设置有辅助减震组件（7）。
2.根据权利要求1所述的一种关节轴承后减震器，其特征在于：所述辅助减震组件（7）包括固定在连接板（1）顶部的两个挡块（701），所述挡块（701）的一侧壁均固定有阻尼器二（702），所述阻尼器二（702）的一端均固定有移动块（703），所述移动块（703）上均通过销轴转动连接有连杆（704），所述连接块（5）的底部固定有两个缓冲杆（705），所述连杆（704）的顶端分别通过销轴与相对应的缓冲杆（705）转动连接，所述移动块（703）的一侧壁均固定有第二弹簧（706），所述第二弹簧（706）的另一端分别与相对应的阻尼器二（702）固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种关节轴承后减震器，其特征在于：所述连接板（1）的顶部开设有两个t型槽（8），所述移动块（703）的底部均固定有与t型槽（8）相适配的t型块（9）。
4.根据权利要求1所述的一种关节轴承后减震器，其特征在于：所述阻尼器一（3）的顶部固定有第三弹簧（10），所述第三弹簧（10）的顶端与圆形板（4）的底部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种关节轴承后减震器，其特征在于：所述连接板（1）的底部和连接块（5）的顶部均固定有安装块（11）。
