本技术属于机载空气分配，特别是一种具有多路控制的空气分配装置。
背景技术：
1、现有飞机系统空气分配依靠对每一通路安装一个阀进行控制，属分散性设计，无法满足极有限空间设计限制的要求。
2、随着飞机向多电方向发展，飞机用电需求增多，现有系统中使用多个阀，每个阀通过独自的电动机构进行控制，导致更大的用电量，和飞机多电发展存在矛盾。所以降低用电量，对各控制阀进行集成多路控制尤为重要。同时，多个阀降低了系统的可靠性。
3、系统功能实现时，需飞机控制系统对各阀的电动机构协同进行控制，对控制系统有较高的要求。
4、综上所述，现有空气分配装置制约了飞机系统的发展，已难以满足未来飞机的使用需求。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是：提供了一种具有多路控制的空气分配装置。本实用新型具有集成度高，结构、控制简单的特点。
2、本实用新型的技术方案是：一种具有多路控制的空气分配装置，包括安装支架、壳体、阀芯、盖、电动机构、密封圈、支撑环；阀芯安装在壳体内部，为半开半闭的中空结构，中空结构开放端与壳体的入口连通；电动机构安装于盖上后固定于壳体上，电动机构的输出轴穿过密封圈后与阀芯中空结构封闭端连接；壳体侧壁沿轴向错位分布有一个以上的出口；阀芯中空结构的侧壁上沿轴向错位分布有一个以上的连通孔，连通孔能随阀芯的转动与对应的出口对齐。
3、前述的具有多路控制的空气分配装置中，电动机构的输出轴通过键槽与中空结构封闭端连接传递动力。
4、前述的具有多路控制的空气分配装置中，中空结构开放端通过支撑环进行支撑和限位。
5、前述的具有多路控制的空气分配装置中，电动机构为无刷电动机。
6、前述的具有多路控制的空气分配装置中，壳体、阀芯、支撑环、盖均由聚醚醚酮构成。
7、前述的具有多路控制的空气分配装置中，壳体包裹有保温层。
8、本实用新型的优点是：本实用新型空气分配装置出口接通时，阀芯与壳体处无任何遮挡，产品流阻较小，且集成度高，结构、控制简单。
1.一种具有多路控制的空气分配装置，其特征在于，包括安装支架(1)、壳体(2)、阀芯(3)、盖(4)、电动机构(5)、密封圈(6)、支撑环(7)；阀芯(3)安装在壳体(2)内部，为半开半闭的中空结构，中空结构开放端与壳体(2)的入口(9)连通；电动机构(5)安装于盖(4)上后固定于壳体(2)上，电动机构(5)的输出轴穿过密封圈(6)后与阀芯(3)中空结构封闭端连接；壳体(2)侧壁沿轴向错位分布有一个以上的出口(8)；阀芯(3)中空结构的侧壁上沿轴向错位分布有一个以上的连通孔，连通孔能随阀芯(3)的转动与对应的出口(8)对齐。
2.根据权利要求1所述的具有多路控制的空气分配装置，其特征在于，电动机构(5)的输出轴通过键槽与中空结构封闭端连接传递动力。
3.根据权利要求1所述的具有多路控制的空气分配装置，其特征在于，中空结构开放端通过支撑环(7)进行支撑和限位。
4.根据权利要求1所述的具有多路控制的空气分配装置，其特征在于，电动机构(5)为无刷电动机。
5.根据权利要求1所述的具有多路控制的空气分配装置，其特征在于，壳体、阀芯、支撑环、盖均由聚醚醚酮构成。
6.根据权利要求1所述的具有多路控制的空气分配装置，其特征在于，壳体(2)包裹有保温层。
