本技术属于汽车配件，涉及一种汽车悬挂配件，特别涉及一种汽车摆臂总成。
背景技术：
1、汽车摆臂总成应用于汽车底盘的悬挂系统中，其上安装有球销组件和衬套，球销组件的结构设计决定球头销的转动质量，衬套中橡胶层的结构设计决定衬套的抗疲劳性和减震性。
2、例如中国专利文献资料公开了一种汽车摆臂总成[申请号：202120867498.7；授权公告号：cn214775254u]，其包括摆臂体以及设置在摆臂体上的下球头组件、减震套一以及减震套二，下球头组件以及减震套一分别位于摆臂体的两端，减震套二设置在摆臂体的中部，下球头组件包括壳体，壳体内设有球头座以及球头销，球头销的外端伸出壳体，球头销与壳体之间设有防尘罩，球头销的下端为球头部且球头部嵌于球头座的球形槽内，摆臂体的一端设有连接筒，壳体插设在连接筒内，连接筒的外侧套设有防脱环，防脱环紧压连接筒的外侧。
3、上述的汽车摆臂总成通过防脱环的设置，使得下球头组件的壳体连接牢固，其减震套一包括内筒一和外筒一，内筒一和外筒一之间设有缓冲垫且缓冲垫的内外两侧分别与内筒一和外筒一相粘连，这样减震套一的缓冲减震效果仍不够理想，而且缓冲垫受到径向载荷冲击时，无法快速地将径向载荷冲击向摆臂体侧转换释放，自身承载能力不够理想。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种减震效果好、承载能力好且使用寿命长的汽车摆臂总成。
2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车摆臂总成，包括摆臂体，所述的摆臂体的一端设有球销组件，摆臂体的另一端设有衬套，所述的衬套包括外衬管和套于外衬管中的内衬管，所述的内衬管和外衬管之间硫化固连有橡胶层，其特征在于，所述的内衬管的两端均硫化固连有用于抵触外衬管内壁且呈块状的缓冲块，缓冲块的截面呈梯形状，缓冲块的小端靠近摆臂体且缓冲块的小端中心朝向摆臂体端部的中心设置，所述的橡胶层具有对称设置并轴向贯穿的缓冲孔，从衬套的轴向方向来看，两缓冲孔分别位于缓冲块的两侧。
3、在上述的一种汽车摆臂总成中，所述的缓冲块的两侧中部均具有外凸且轴向延展的凸棱。
4、在上述的一种汽车摆臂总成中，所述的缓冲孔将橡胶层分隔为橡胶层一和橡胶层二，所述的橡胶层一靠近摆臂体设置，橡胶层一的截面积小于橡胶层二的截面积。
5、在上述的一种汽车摆臂总成中，所述的橡胶层一和橡胶层二均具有存液腔，存液腔中填充有液压油。
6、在上述的一种汽车摆臂总成中，所述的外衬管的内壁硫化固连有位于相应存液腔内的橡胶块，橡胶块的外壁具有凹槽。
7、在上述的一种汽车摆臂总成中，所述的橡胶层的两端均包覆有呈环状的紧固环，所述的紧固环过盈配合地抵触于外衬管的内壁，外衬管的两端均具有向内扣压的的防脱边。
8、与现有技术相比，本汽车摆臂总成的缓冲减震性能好，而且衬套处承载能力好，能将径向载荷冲击向摆臂体端部侧释放，橡胶层不易撕裂，使用寿命长。
1.一种汽车摆臂总成，包括摆臂体（1），所述的摆臂体（1）的一端设有球销组件，摆臂体（1）的另一端设有衬套（2），所述的衬套（2）包括外衬管（3）和套于外衬管（3）中的内衬管（4），所述的内衬管（4）和外衬管（3）之间硫化固连有橡胶层（5），其特征在于，所述的内衬管（4）的两端均硫化固连有用于抵触外衬管（3）内壁且呈块状的缓冲块（6），缓冲块（6）的截面呈梯形状，缓冲块（6）的小端靠近摆臂体（1）且缓冲块（6）的小端中心朝向摆臂体（1）端部的中心设置，所述的橡胶层（5）具有对称设置并轴向贯穿的缓冲孔（7），从衬套（2）的轴向方向来看，两缓冲孔（7）分别位于缓冲块（6）的两侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂总成，其特征在于，所述的缓冲块（6）的两侧中部均具有外凸且轴向延展的凸棱（61）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车摆臂总成，其特征在于，所述的缓冲孔（7）将橡胶层（5）分隔为橡胶层一（51）和橡胶层二（52），所述的橡胶层一（51）靠近摆臂体（1）设置，橡胶层一（51）的截面积小于橡胶层二（52）的截面积。
4.根据权利要求3所述的一种汽车摆臂总成，其特征在于，所述的橡胶层一（51）和橡胶层二（52）均具有存液腔（8），存液腔（8）中填充有液压油。
5.根据权利要求4所述的一种汽车摆臂总成，其特征在于，所述的外衬管（3）的内壁硫化固连有位于相应存液腔（8）内的橡胶块（9），橡胶块（9）的外壁具有凹槽（91）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车摆臂总成，其特征在于，所述的橡胶层（5）的两端均包覆有呈环状的紧固环（10），所述的紧固环（10）过盈配合地抵触于外衬管（3）的内壁，外衬管（3）的两端均具有向内扣压的防脱边（31）。
