一种减震效果好的汽车阻尼器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种减震效果好的汽车阻尼器。


背景技术：

2.阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。从20世纪70年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。
3.现有的阻尼器，噪音大，一般阻尼器结构复杂，在长时间使用后，由于零件之间的连接关系，会产生噪音，如果不及时处理，会降低阻尼器的使用寿命，使用麻烦，降低了使用体验，也不能调节长度，一般阻尼器的使用长度是固定的，只能使用在固定的位置，如果想要在不同位置使用，就需要不同的长度的阻尼器，阻尼器的适用性差，难以满足使用要求，为了解决上述所存在的问题，我们提出一种减震效果好的汽车阻尼器。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种减震效果好的汽车阻尼器，具备噪音效和能调节长度的优点，解决了现有的阻尼器噪音大和不能调节长度的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震效果好的汽车阻尼器，包括外缸，所述外缸的内部安装有阻尼器总成和氮气缸，所述阻尼器总成和氮气缸之间安装有隔离垫，通过设置高压氮气江和阻尼器总成的方式，能够有效地吸收汽车在行驶过程中产生的振动冲击力，特别在汽车低速行驶中，车身产生的微小位移得到迅速消除，能够达到降低汽车行驶中的噪音，根据牛楼第三运动定律，利用氮气体的反作用力，有效迅速消除车身压力。
6.优选的，所述外缸的两端均安装有连接杆，所述连接杆的一端栓接有第一螺杆，所述第一螺杆的表面螺纹连接有转动筒，所述转动筒的另一端螺纹连接有第二螺杆，所述第一螺杆和第二螺杆的表面均螺纹连接有第一螺母套，且第一螺母套位于转动筒的外部，通过转动转动筒，使第一螺杆第二螺杆相对移动，第一螺母套对其固定的方式，能够达到调节长度的目的，提高阻尼器的适用性和实用性，方便使用。
7.优选的，所述第二螺杆的一端栓接有安装头，通过设置安装头，便于安装。
8.优选的，所述外缸的材质为不锈钢材质，通过设置外缸的材质为不锈钢材质，不锈钢不容易生锈。
9.优选的，所述转动筒的为六角螺筒，通过设置转动筒的为六角螺筒，便于使用调节。
10.优选的，所述连接杆的表面固定套接有第二螺母套，通过设置第二螺母套，便于调节。
11.优选的，所述第一螺母套和第二螺母套均为六角螺母，通过设置第一螺母套和第二螺母套均为六角螺母，常规配件，方便使用。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种减震效果好的汽车阻尼器，具备以下有益效果：
13.1、本实用新型通过设置高压氮气江和阻尼器总成的方式，能够有效地吸收汽车在行驶过程中产生的振动冲击力，特别在汽车低速行驶中，车身产生的微小位移得到迅速消除，能够达到降低汽车行驶中的噪音，根据牛楼第三运动定律，利用氮气体的反作用力，有效迅速消除车身压力。
14.2、本实用新型通过转动转动筒，使第一螺杆第二螺杆相对移动，第一螺母套对其固定的方式，能够达到调节长度的目的，提高阻尼器的适用性和实用性，方便使用。
附图说明
15.图1为本实用新型结构立体图；
16.图2为本实用新型结构剖面图；
17.图3为本实用新型图2中a处结构放大图。
18.图中：1、外缸；2、阻尼器总成；3、氮气缸；4、隔离垫；5、连接杆；6、第一螺杆；7、转动筒；8、第二螺杆；9、第一螺母套；10、安装头；11、第二螺母套。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，一种减震效果好的汽车阻尼器，包括外缸1，外缸1的内部安装有阻尼器总成2和氮气缸3，阻尼器总成2和氮气缸3之间安装有隔离垫4，通过设置高压氮气江和阻尼器总成2的方式，能够有效地吸收汽车在行驶过程中产生的振动冲击力，特别在汽车低速行驶中，车身产生的微小位移得到迅速消除，能够达到降低汽车行驶中的噪音，根据牛楼第三运动定律，利用氮气体的反作用力，有效迅速消除车身压力。
21.进一步的，外缸1的两端均安装有连接杆5，连接杆5的一端栓接有第一螺杆6，第一螺杆6的表面螺纹连接有转动筒7，转动筒7的另一端螺纹连接有第二螺杆8，第一螺杆6和第二螺杆8的表面均螺纹连接有第一螺母套9，且第一螺母套9位于转动筒7的外部，通过转动转动筒，使第一螺杆第二螺杆相对移动，第一螺母套对其固定的方式，能够达到调节长度的目的，提高阻尼器的适用性和实用性，方便使用通过转动转动筒7，使第一螺杆6第二螺杆8相对移动，第一螺母套9对其固定的方式，能够达到调节长度的目的，提高阻尼器的适用性和实用性，方便使用。
22.进一步的，第二螺杆8的一端栓接有安装头10，通过设置安装头10，便于安装。
23.进一步的，外缸1的材质为不锈钢材质，通过设置外缸1的材质为不锈钢材质，不锈钢不容易生锈。
24.进一步的，转动筒7的为六角螺筒，通过设置转动筒7的为六角螺筒，便于使用调
节。
25.进一步的，连接杆5的表面固定套接有第二螺母套11，通过设置第二螺母套11，便于调节。
26.进一步的，第一螺母套9和第二螺母套11均为六角螺母，通过设置第一螺母套9和第二螺母套11均为六角螺母，常规配件，方便使用。
27.使用时，通过设置阻尼器总成2和氮气缸3的方式，使阻尼器总成2和氮气缸3不直接接触，减小摩擦，能够达到噪音低的目，能够有效的吸收汽车在行驶过程中产生的振动冲击力，特别在低速时车身产生的微小位移，根据牛顿第三运动定律，利用气体反作用力，消除车身压力；松开第一螺母套9，然后转动转动筒7，转动筒7转动使第一螺杆6和第二螺杆8相对移动，当第一螺杆6和第二螺杆8移动至合适的位置时，停止转动转动转动筒7，然后上紧第一螺母套9，完成调节，从而达到调节长度的目的。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种减震效果好的汽车阻尼器，包括外缸（1），其特征在于：所述外缸（1）的内部安装有阻尼器总成（2）和氮气缸（3），所述阻尼器总成（2）和氮气缸（3）之间安装有隔离垫（4）。2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车阻尼器，其特征在于：所述外缸（1）的两端均安装有连接杆（5），所述连接杆（5）的一端栓接有第一螺杆（6），所述第一螺杆（6）的表面螺纹连接有转动筒（7），所述转动筒（7）的另一端螺纹连接有第二螺杆（8），所述第一螺杆（6）和第二螺杆（8）的表面均螺纹连接有第一螺母套（9），且第一螺母套（9）位于转动筒（7）的外部。3.根据权利要求2所述的一种减震效果好的汽车阻尼器，其特征在于：所述第二螺杆（8）的一端栓接有安装头（10）。4.根据权利要求2所述的一种减震效果好的汽车阻尼器，其特征在于：所述外缸（1）的材质为不锈钢材质。5.根据权利要求2所述的一种减震效果好的汽车阻尼器，其特征在于：所述转动筒（7）的为六角螺筒。6.根据权利要求2所述的一种减震效果好的汽车阻尼器，其特征在于：所述连接杆（5）的表面固定套接有第二螺母套（11）。7.根据权利要求2所述的一种减震效果好的汽车阻尼器，其特征在于：所述第一螺母套（9）和第二螺母套（11）均为六角螺母。

技术总结
本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种减震效果好的汽车阻尼器，包括外缸，所述外缸的内部安装有阻尼器总成和氮气缸，所述阻尼器总成和氮气缸之间安装有隔离垫，所述外缸的两端均安装有连接杆，所述连接杆的一端栓接有第一螺杆，所述第一螺杆的表面螺纹连接有转动筒，所述转动筒的另一端螺纹连接有第二螺杆；本实用新型通过设置高压氮气江和阻尼器总成的方式，能够有效地吸收汽车在行驶过程中产生的振动冲击力，特别在汽车低速行驶中，车身产生的微小位移得到迅速消除，能够达到降低汽车行驶中的噪音，根据牛楼第三运动定律，利用氮气体的反作用力，有效迅速消除车身压力。有效迅速消除车身压力。有效迅速消除车身压力。


技术研发人员：岳巍
受保护的技术使用者：岳巍
技术研发日：2021.12.03
技术公布日：2022/4/15