用于车辆的无框车门及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的无框车门及车辆。


背景技术：

2.装配有无框车门的汽车越来越受到消费者的喜爱，由于无框车门相较于有框车门缺少一部分边框，导致无框车门的外水切的端部与车玻璃的缝隙容易进水，使得当水流由缝隙进入车门的腔体内后会向任意方向溅射，溅射到车门钣金上的卡扣等连接位置时，会引起连接位置生锈或沿着螺钉孔的安装位置向车内漏水的问题。
3.相应地，本领域需要一种新的用于车辆的无框车门来解决现有的无框车门容易漏水的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有的无框车门容易漏水的问题。
5.在第一方面，本实用新型提供一种用于车辆的无框车门，所述无框车门包括车玻璃、车门钣金、内水切和拐角密封件，所述车玻璃可滑动地设置在所述车门钣金上，所述内水切设置在所述车门钣金与所述车玻璃之间，所述拐角密封件位于所述车门钣金用于容纳所述车玻璃的侧边的拐角处，并且所述拐角密封件与所述内水切的端部连接，所述拐角密封件上设置有导流弯折部，所述导流弯折部的弯折方向远离所述车门钣金的表面。
6.在上述用于车辆的无框车门的优选技术方案中，所述拐角密封件的侧边上还设置有翻边，所述翻边与所述车门钣金贴合并固定。
7.在上述用于车辆的无框车门的优选技术方案中，所述拐角密封件上设置有凹槽，所述内水切的端部设置有凸起，所述凸起插入所述凹槽内以使所述内水切与所述拐角密封件固定连接。
8.在上述用于车辆的无框车门的优选技术方案中，所述内水切与所述拐角密封件的连接处设置有密封层。
9.在上述用于车辆的无框车门的优选技术方案中，所述拐角密封件上设置有安装面，所述安装面设置在所述导流弯折部的后侧并与所述车门钣金贴合并固定。
10.在上述用于车辆的无框车门的优选技术方案中，所述安装面上设置有卡扣，所述车门钣金上设置有相应的卡槽，所述拐角密封件与所述车门钣金通过所述卡扣与所述卡槽可拆卸连接。
11.在上述用于车辆的无框车门的优选技术方案中，所述导流弯折部上设置有多个导流槽。
12.在上述用于车辆的无框车门的优选技术方案中，所述导流弯折部的上部形成有凸台。
13.在上述用于车辆的无框车门的优选技术方案中，所述拐角密封件上设置有防锈层。
14.本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的用于车辆的无框车门。
15.本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的无框车门包括车玻璃、车门钣金、内水切和拐角密封件，车玻璃可滑动地设置在车门钣金上，内水切设置在车门钣金与车玻璃之间，拐角密封件位于车门钣金用于容纳车玻璃的侧边的拐角处，并且拐角密封件与内水切的端部连接，拐角密封件上设置有导流弯折部，导流弯折部的弯折方向远离车门钣金的表面。
16.在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的无框车门包括车玻璃、车门钣金、内水切和拐角密封件，车玻璃可滑动地设置在车门钣金上，内水切设置在车门钣金与车玻璃之间，车玻璃滑动时，内水切为车玻璃刮落灰尘和水，拐角密封件位于车门钣金用于容纳车玻璃的侧边的拐角处，并且拐角密封件与内水切的端部连接，当车玻璃上有水时，部分水会由车门钣金外部的外水切的端部与车玻璃之间的缝隙流入车门钣金内的拐角处，本实用新型在拐角密封件上设置有导流弯折部，导流弯折部的弯折方向远离车门钣金的内表面，从而为进入车门钣金内的雨水进行导流，使其流动方向远离车门钣金，然后从预设好的车门内部的排水部分排出车身，从而防止水溅落在车门钣金上造成车门钣金生锈或漏水。
附图说明
17.下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
18.图1是本实用新型的无框车门的外部结构示意图；
19.图2是本实用新型的内水切与拐角密封件的结构示意图；
20.图3是本实用新型的无框车门内部的结构示意图。
21.附图标记列表：
22.1、车玻璃；2、车门钣金；21、拐角；3、内水切；4、拐角密封件；41、导流弯折部；42、翻边；43、卡扣；44、凸台；45、安装面。
具体实施方式
23.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
24.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.如图1所示，箭头所指的位置为车玻璃1与外水切的端部之间的缝隙，外水切在车
玻璃1靠近车外的一侧与车门钣金2之间，因此图中未示出，为解决现有的无框车门在此位置容易漏水的问题，接着参照如图2、图3所示，本实用新型的无框车门包括车玻璃1、车门钣金2、内水切3和拐角密封件4，车玻璃1可滑动地设置在车门钣金2上，内水切3设置在车门钣金2与车玻璃1靠近车内的一侧之间，拐角密封件4位于车门钣金2用于容纳车玻璃1的侧边的拐角21处，并且拐角密封件4与内水切3的端部连接，拐角密封件4上设置有导流弯折部41，导流弯折部41的弯折方向远离车门钣金2的内表面。
27.上述设置方式的优点在于：在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的无框车门包括车玻璃1、车门钣金2、内水切3和拐角密封件4，车玻璃1可滑动地设置在车门钣金2上，内水切3设置在车门钣金2与车玻璃1靠近车内的一侧之间，车玻璃1滑动时，内水切3为车玻璃1刮落灰尘和水，拐角密封件4位于车门钣金2用于容纳车玻璃1的侧边的拐角21处，并且拐角密封件4与内水切3的端部连接，当车玻璃1上有水时，部分水会由车门钣金2外部的外水切的端部与车玻璃1之间的缝隙流入车门钣金2内的拐角21处，本实用新型在拐角密封件4上设置有导流弯折部41，导流弯折部41的弯折方向远离车门钣金2的表面，从而为进入车门钣金2内的雨水进行导流，使其流动方向远离车门钣金2，从而防止水溅落在车门钣金2上造成车门钣金2生锈或沿着车门钣金2的螺钉、卡扣等的安装孔向车内漏水。
28.如图2所示，在一种可能的实施方式中，拐角密封件4上设置有凹槽(图中未示出)，内水切3的端部设置有凸起(图中未示出)，内水切3的凸起插入拐角密封件4的凹槽内以使内水切3与拐角密封件4固定连接，内水切3与拐角密封件4的连接处设置有密封层(图中未示出)，拐角密封件4上设置有与车门钣金2贴合的安装面45，安装面45设置在导流弯折部41的后侧，安装面45上设置有卡扣43，车门钣金2上设置有相应的卡槽(图中未示出)，拐角密封件4与车门钣金2通过卡扣43与卡槽可拆卸连接，卡扣43设置在导流弯折部41的后侧，拐角密封件4的侧边上还设置有翻边42，翻边42与车门钣金2贴合并固定，优选地，翻边42与车门钣金2固定连接，例如，翻边42与车门钣金2卡接。
29.上述设置方式的优点在于：内水切3上设置有凸起，拐角密封件4上设置有凹槽，内水切3上的凸起插入拐角密封件4上的凹槽内，从而使拐角密封件4与内水切3连接，外水切端部与车玻璃1之间的缝隙流入车门钣金2内的水可直接流到拐角密封件4上，从而在拐角密封件4上的导流弯折部41的作用下由车门内部预留的设置在车门底部的排水通道流到车外，并防止溅落到车门钣金2上的卡扣43等位置引起漏水、生锈等问题，拐角密封件4与内水切3的连接处设置有密封层，密封层可以是密封毛毡或者密封胶等，防止水由连接的缝隙渗入车门钣金2上，进一步地，拐角密封件4与车门钣金2通过卡扣43和卡槽可拆卸连接，使得拐角密封件4的安装固定较为稳固，并且便于安装更换，而在拐角密封件4的侧边设置翻边42，翻边42与车门钣金2贴合并固定连接，从而使拐角密封件4在拐角21之外的翻边42为拐角密封件4提供另一个方向的固定，使拐角密封件4更稳固，从而防止拐角密封件4掉落，引起车门异响。
30.如图3所示，在一种可能的实施方式中，导流弯折部41的上部形成有凸台44，优选地，在导流弯折部41上还设置有多个导流槽(图中未示出)，导流槽沿水流方向设置，在拐角密封件4上设置有防锈层，可通过涂抹防锈涂层。
31.上述设置方式的优点在于：导流弯折部41的上部形成有凸台44，从而在导向水流的同时能够使导流弯折部41的强度更高，如图3所示，水由上至下流动过程中会在凸台44处
略作停留，从而起到减小水流速度的作用，防止水流速度过快而四处喷溅，优选地，在导流弯折部41上设置多个导流槽(图中未示出)，当水落到导流弯折部41上时，水沿着导流槽流动，进一步加强了导向的作用，使水流汇集在导流槽内流出，防止喷溅，优选地，在拐角密封件4上设置防锈层，防止拐角密封件4长期使用后腐蚀生锈而损坏。
32.综上所述，通过车门钣金2用于容纳车玻璃1的侧边的拐角21处设置拐角密封件4，并使拐角密封件4与内水切3连接，从而使由外水切端部与车玻璃1之间的缝隙进入车门钣金2的拐角21处的水能够首先流到拐角密封件4上，而不直接流到车门钣金2上，通过在拐角密封件4上设置导流弯折部41对水流进行导流，使水能够沿着导流弯折部41流下，防止水溅落在车门钣金2上引起车门钣金2漏水或生锈，进一步地，在内水切3上设置凸起，同时在拐角密封件4上设置凹槽，从而使内水切3与拐角密封件4连接，并在连接处设置密封层，防止连接处的缝隙漏水，导流弯折部41的上部形成有凸台44，从而在导向水流的同时能够使导流弯折部41的强度更高，并且具有减小水流速度的作用，防止水流速度过快而四处喷溅，优选地，在导流弯折部41上设置多个导流槽，当水落到导流弯折部41上时，水沿着导流槽流动，进一步加强了导向的作用，使水流汇集在导流槽内再流出，进一步加强导流的作用，防止喷溅到车门钣金2上引起漏水或生锈。
33.需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。
34.例如，在一种可替换的实施方式中，拐角密封件4与车门钣金2的连接方式可以通过卡接还可以通过螺栓连接，但是不对拐角密封件4与车门钣金2的连接方式进行任何的限制，只要能够将拐角密封件4固定在车门钣金2上即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。
35.例如，在一种可替换的实施方式中，导流槽的形状可以是横截面为开口的方形槽也可以是横截面为开口的圆形槽，因此不对导流槽的形状进行任何的限制，并且也不对导流槽的数量进行任何的限制，可以是两个也可以是五个，只要水能够流入导流槽，导流槽能够起到导流的作用即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。
36.例如，在一种可替换的实施方式中，密封层可以是密封毛毡或者是密封胶，也可以是其他的密封方式，因此不对密封层的结构和形式进行任何的限制，只要密封层具有密封拐角密封件4与内水切3之间的缝隙的作用即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。
37.例如，在一种可替换的实施方式中，拐角密封件4与内水切3还可以通过在两者之间设置粘接层进行粘接或者焊接，因此也不对拐角密封件4与内水切3之间的连接方式进行任何的限制，只要能将拐角密封件4与内水切3连接即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。
38.例如，在一种可替换的实施方式中，拐角密封件4可以设置在车门钣金2的多个拐角上，因此不对拐角密封件4的数量进行限制，本领域技术人员可根据需要进行设定，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。
39.例如，在一种可替换的实施方式中，导流弯折部41的弯折角度可以是30
°
也可以是
45
°
，因此不对导流弯折部41的折弯角度进行任何的限制，只要导流弯折部41能够起到导流水的作用并使水顺利流下即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。
40.最后需要说明的是，尽管本实用新型是以用于汽车的无框车门为例进行描述的，但是本实用新型的汽车显然可以是电动汽车或燃油汽车等。
41.此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述任一实施方式中所述的用于车辆的无框车门。
42.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于车辆的无框车门，其特征在于，所述无框车门包括车玻璃、车门钣金、内水切和拐角密封件，所述车玻璃可滑动地设置在所述车门钣金上，所述内水切设置在所述车门钣金与所述车玻璃之间，所述拐角密封件位于所述车门钣金用于容纳所述车玻璃的侧边的拐角处，并且所述拐角密封件与所述内水切的端部连接，所述拐角密封件上设置有导流弯折部，所述导流弯折部的弯折方向远离所述车门钣金的表面。2.根据权利要求1所述的用于车辆的无框车门，其特征在于，所述拐角密封件的侧边上还设置有翻边，所述翻边与所述车门钣金贴合并固定。3.根据权利要求1所述的用于车辆的无框车门，其特征在于，所述拐角密封件上设置有凹槽，所述内水切的端部设置有凸起，所述凸起插入所述凹槽内以使所述内水切与所述拐角密封件固定连接。4.根据权利要求1所述的用于车辆的无框车门，其特征在于，所述内水切与所述拐角密封件的连接处设置有密封层。5.根据权利要求1所述的用于车辆的无框车门，其特征在于，所述拐角密封件上设置有安装面，所述安装面设置在所述导流弯折部的后侧并与所述车门钣金贴合并固定。6.根据权利要求5所述的用于车辆的无框车门，其特征在于，所述安装面上设置有卡扣，所述车门钣金上设置有相应的卡槽，所述拐角密封件与所述车门钣金通过所述卡扣与所述卡槽可拆卸连接。7.根据权利要求1所述的用于车辆的无框车门，其特征在于，所述导流弯折部上设置有多个导流槽。8.根据权利要求1所述的用于车辆的无框车门，其特征在于，所述导流弯折部的上部形成有凸台。9.根据权利要求1所述的用于车辆的无框车门，其特征在于，所述拐角密封件上设置有防锈层。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的无框车门。

技术总结
本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的无框车门及车辆。为解决现有的无框车门容易漏水的问题，本实用新型的无框车门包括车玻璃、车门钣金、内水切和拐角密封件，车玻璃可滑动地设置在车门钣金上，内水切设置在车门钣金与车玻璃之间，拐角密封件位于车门钣金用于容纳车玻璃的侧边的拐角处，并且拐角密封件与内水切的端部连接，拐角密封件上设置有导流弯折部，导流弯折部的弯折方向远离车门钣金的表面。车门钣金外部的外水切的端部与车玻璃之间的缝隙流入车门钣金的拐角处时，拐角密封件上设置有导流弯折部，从而为进入车门钣金拐角处的雨水进行导流，使其流动方向远离车门钣金，防止水溅落在车门钣金上造成生锈或向车内漏水。内漏水。内漏水。


技术研发人员：许波 肖谦 胡翔 蒋超 柏晓 赵安国 胡仕辉 邝文峰 欧阳昌虎
受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
技术研发日：2021.12.07
技术公布日：2022/4/15