一种汽车吊篮的制作方法

1.本技术涉及立体车库领域，具体的说是一种应用在立体车库上的汽车吊篮。


背景技术：

2.立体车库现在已经得到广泛地应用，但是立体车库的汽车吊篮，特别是垂直循环立体车库的汽车吊篮普遍存在如下问题：由于受垂直循环立体车库左右空间限制，所以吊篮整体宽度w，在能通过汽车的情况下尽量缩小，在设计时，宽度通常是取汽车最大通过尺寸，即后视镜打开后汽车宽度的尺寸。所以实际取停车过程中，造成停车困难的是后视镜与吊杆的距离较窄，从而导致在停车时汽车吊兰容易损坏汽车的后视镜。
3.现有针对上述问题的专利申请如：专利号为cn201921707574.7，申请日为2019.10.12，名称为《立体车库的停车装置》的实用新型专利，其技术方案为：本实用新型涉及一种立体车库的停车装置，其技术方案要点是：包括载车板、载车板吊架和防刮车组件，所述载车板吊架包括载车板吊架底部横梁和载车板吊架边拉杆；所述防刮车组件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与载车板相连，所述第一连接板与载车板吊架底部横梁相连，所述第二连接板作为中间板使第一连接板与载车板吊架边拉杆相连。
4.上述专利单纯的将整个停车装置的宽度增加，采用了连接板的结构将吊架两边进行二次扩宽，这样虽然能够使得汽车停驻的空间增加，避免了汽车后视镜由于停车位空间不够而产生的损坏，但是这种结构使得整个吊篮的宽度全部都进行了加宽，会导致整个立体停车场占用空间的增大，整体结构不稳定；其次连接板结构和传统吊篮的结构相差较大，不易直接替换使用在现有的立体停车场的吊篮上，只有将吊篮进行整体更换，使得更换成本增加。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术中存在的上述问题，在不改变现有垂直循环立体车库整体宽度的情况下，本技术通过改变吊杆的结构，增加后视镜通过宽度，使停取车更方便。
6.为实现上述技术效果，本技术技术方案如下：
7.一种汽车吊篮，包括h型架、吊杆和汽车托盘，其特征在于：所述汽车托盘的前端的两侧和后端的两侧各通过一个吊杆与h型架连接，所述吊杆包括两个连接部和一个外扩部，位于汽车托盘前端两侧或/和后端两侧吊杆的连接部上设置有与汽车后视镜高度对应的、用于避让汽车后视镜的外扩部，所述外扩部沿吊杆长度方向延伸，所述外扩部的上端和下端分别与一个连接部相连。
8.进一步地，所述外扩部设置在吊杆的中部。
9.进一步地，所述外扩部相对于连接部外凸的宽度为10mm-200mm；所述外扩部竖直方向的长度为100mm-600mm。
10.再进一步地，所述外扩部能容纳一个完整的汽车后视镜。
11.进一步地，针对进口和出口在吊篮同一端的车库，在靠近吊篮上该端处的两侧吊
杆上设置有外扩部。
12.进一步地，针对进口和出口分别在吊篮两端的车库，在吊篮两端的两侧吊杆上均设置有外扩部。
13.进一步地，位于外扩部的两端的连接部中，一个连接部与上方的h型架相连，另一个连接部与下方的汽车托盘相连，位于上方的连接部呈弧形结构，位于下方的连接部呈竖直结构。
14.再进一步地，所述弧形结构的圆心位于吊篮的停车空间中。
15.进一步地，单根吊杆上沿吊杆长度方向分布有高、低两个外扩部。便于同时适应suv车和轿车后视镜高度，避免了单个外扩部长度过长的问题。
16.本技术的优点在于：
17.1、本技术在不改变现有垂直循环立体车库整体宽度的情况下，通过改变吊杆的结构，在吊杆的中部位置增加了外扩部，从而增加后视镜通过宽度，后视镜不会因为空间不够而被损坏，使得停车和取车更加方便。
18.2、本技术能够直接使用在现有的立体车库中，无需对车库进行大的结构改动，直接对吊篮进行更换基本上都能够正常使用，能节约停车场更换设备的成本。
19.3、本技术可以根据停车场的类型，选择性的在吊篮的两端或者一端设置外扩部，使得吊篮结构能够适配不同种类的立体车库。
附图说明
20.图1为本技术应用在立体停车库的结构示意图。
21.图2为本技术正面结构示意图。
22.图3为本技术侧面结构示意图。
23.图4为本技术应用在进出同口车库的俯视示意图。
24.图5为本技术应用在前进后出车库的俯视示意图。
25.图6为本技术单侧设置有两个外扩部的结构示意图。
26.附图中：1-h型架，2-吊杆，3-汽车托盘，21-连接部，22-外扩部，23-弧形结构，100-汽车吊篮。
具体实施方式
27.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
32.实施例1
33.如图1、图2、图3所示，汽车吊篮包括h型架1、吊杆2和汽车托盘3，其特征在于：所述汽车托盘3的前端的两侧和后端的两侧各通过一个吊杆2与h型架1连接，所述吊杆2包括两个连接部21和一个外扩部22，位于汽车托盘3前端两侧或/和后端两侧吊杆2的连接部21上设置有与汽车后视镜高度对应的、用于避让汽车后视镜的外扩部22，所述外扩部22沿吊杆2长度方向延伸，所述外扩部22的上端和下端分别与一个连接部21相连。外扩部22的位置可以根据不同的车型进行单独设置，也可以设置为一个较长的延伸部分进行通用。本技术在不改变现有垂直循环立体车库整体宽度的情况下，通过改变吊杆2的结构，在吊杆2的中部位置增加了外扩部22，从而增加后视镜通过宽度，后视镜不会因为空间不够而被损坏，使得停车和取车更加方便。
34.实施例2
35.如图1、图2、图3所示，汽车吊篮包括h型架1、吊杆2和汽车托盘3，其特征在于：所述汽车托盘3的前端的两侧和后端的两侧各通过一个吊杆2与h型架1连接，所述吊杆2包括两个连接部21和一个外扩部22，位于汽车托盘3前端两侧或/和后端两侧吊杆2的连接部21上设置有与汽车后视镜高度对应的、用于避让汽车后视镜的外扩部22，所述外扩部22沿吊杆2长度方向延伸，所述外扩部22的上端和下端分别与一个连接部21相连。外扩部22的位置可以根据不同的车型进行单独设置，也可以设置为一个较长的延伸部分进行通用。
36.外扩部22设置在吊杆2的中部。外扩部22相对于连接部21外凸的宽度为10mm-200mm；所述外扩部22竖直方向的长度为100mm-600mm。外扩部22向外突出部分以不干涉所有吊篮回转为准。吊篮宽度整体不能变得太宽是因为吊篮上下左右四个角，在回转过程中，会与车库的其它结构干涉。所以针对性的只对吊杆2中部宽度进行适度增加，能够将影响降到最低。
37.外扩部22能容纳一个完整的汽车后视镜。这样能够保证汽车车轮偏停于汽车托盘3最边缘时，也可以通过。这里提到的一个完整汽车后视镜主要是针对轿车或者suv的后视镜的普遍宽度，这在汽车领域是有一个明确范围值的，本领域技术人员对此尺寸也是清楚的。
38.如图4中驶入方向和驶出方向所示，针对进口和出口在吊篮同一端的车库，在靠近吊篮上该端处的两侧吊杆2上设置有外扩部22。针对进出同口的车库，可以只在出入口这一
端两侧的吊杆2桑设置外扩部22，便于汽车从此端开入和开出。
39.如图5中驶入方向和驶出方向所示，针对进口和出口分别在吊篮两端的车库，在吊篮两端的两侧吊杆2上均设置有外扩部22。即前进后出通过式车库可以在吊篮的入口和出口端的吊杆2上都设置外扩部22，便于汽车直接开入和开出。
40.位于外扩部22的两端的连接部21中，一个连接部21与上方的h型架1相连，另一个连接部21与下方的汽车托盘3相连，位于上方的连接部21呈弧形结构23，位于下方的连接部21呈竖直结构。
41.弧形结构23的圆心位于吊篮的停车空间中。圆心位于吊篮的停车空间中表示弧形结构23的弧度是朝向吊篮之外的，弧形结构23的弧线朝外凸造型。
42.如图6所示，单根吊杆2上沿吊杆2长度方向分布有高、低两个外扩部22。便于同时适应suv车和轿车后视镜高度，避免了单个外扩部22长度过长的问题。
43.本技术在不改变现有垂直循环立体车库整体宽度的情况下，通过改变吊杆2的结构，在吊杆2的中部位置增加了外扩部22，从而增加后视镜通过宽度，后视镜不会因为空间不够而被损坏，使得停车和取车更加方便。本技术能够直接使用在现有的立体车库中，无需对车库进行大的结构改动，直接对吊篮进行更换基本上都能够正常使用，能节约停车场更换设备的成本。本技术可以根据停车场的类型，选择性的在吊篮的两端或者一端设置外扩部22，使得吊篮结构能够适配不同种类的立体车库。

技术特征：
1.一种汽车吊篮，包括h型架（1）、吊杆（2）和汽车托盘（3），其特征在于：所述汽车托盘（3）的前端的两侧和后端的两侧各通过一个吊杆（2）与h型架（1）连接，所述吊杆（2）包括两个连接部（21）和一个外扩部（22），位于汽车托盘（3）前端两侧或/和后端两侧吊杆（2）的连接部（21）上设置有与汽车后视镜高度对应的、用于避让汽车后视镜的外扩部（22），所述外扩部（22）沿吊杆（2）长度方向延伸，所述外扩部（22）的上端和下端分别与一个连接部（21）相连。2.根据权利要求1所述的一种汽车吊篮，其特征在于：所述外扩部（22）设置在吊杆（2）的中部。3.根据权利要求1所述的一种汽车吊篮，其特征在于：所述外扩部（22）相对于连接部（21）外凸的宽度为10mm-200mm；所述外扩部（22）竖直方向的长度为100mm-600mm。4.根据权利要求1所述的一种汽车吊篮，其特征在于：所述外扩部（22）能容纳一个完整的汽车后视镜。5.根据权利要求1所述的一种汽车吊篮，其特征在于：针对进口和出口在吊篮同一端的车库，在靠近吊篮上该端处的两侧吊杆（2）上设置有外扩部（22）。6.根据权利要求1所述的一种汽车吊篮，其特征在于：针对进口和出口分别在吊篮两端的车库，在吊篮两端的两侧吊杆（2）上均设置有外扩部（22）。7.根据权利要求1所述的一种汽车吊篮，其特征在于：位于外扩部（22）的两端的连接部（21）中，一个连接部（21）与上方的h型架（1）相连，另一个连接部（21）与下方的汽车托盘（3）相连，位于上方的连接部（21）呈弧形结构（23），位于下方的连接部（21）呈竖直结构。8.根据权利要求7所述的一种汽车吊篮，其特征在于：所述弧形结构（23）的圆心位于吊篮的停车空间中。9.根据权利要求1所述的一种汽车吊篮，其特征在于：单根吊杆（2）上沿吊杆（2）长度方向分布有高、低两个外扩部（22）。

技术总结
本申请涉及立体车库领域，具体的说是一种应用在立体车库上的汽车吊篮，包括H型架、吊杆和汽车托盘，其特征在于：所述汽车托盘的前端的两侧和后端的两侧各通过一个吊杆与H型架连接，所述吊杆包括两个连接部和一个外扩部，位于汽车托盘前端两侧或/和后端两侧吊杆的连接部上设置有与汽车后视镜高度对应的、用于避让汽车后视镜的外扩部，所述外扩部在竖直方向延伸，所述外扩部的上端和下端分别与一个连接部相连。本申请在不改变现有垂直循环立体车库整体宽度的情况下，通过改变吊杆的结构，在吊杆的中部位置增加了外扩部，从而增加后视镜通过宽度，后视镜不会因为空间不够而被损坏，使得停车和取车更加方便。停车和取车更加方便。停车和取车更加方便。


技术研发人员：蒯一希 王良垣
受保护的技术使用者：四川金石东方新材料科技有限公司
技术研发日：2021.09.29
技术公布日：2022/4/15