一种大粒径DBST骨料撒布车货箱结构的制作方法

一种大粒径dbst骨料撒布车货箱结构
技术领域
1.本实用新型涉及骨料撒布车技术领域，尤其涉及一种大粒径dbst骨料撒布车货箱结构。


背景技术：

2.dbst(double bituminous surface treatment)翻译为双层沥青表处置，是采用沥青粘层和沥青预裹集料同时撒布的路面表层处置工艺。dbst路面的使用寿命不及贯入式路面，但其具备造价低、施工快等特点，在国际上，特别是在不发达国家得到广泛应用。目前国内现有的撒布设备主要为同步封层车，但该设备适合小粒径骨料撒布，对于大粒径(14mm-20mm)且预涂过沥青的骨料撒布效果很差，经常出现漏撒现象，导致粘层结构外露被来往车辆轮胎粘起或污染破坏。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种大粒径dbst骨料撒布车货箱结构。
4.本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：
5.一种大粒径dbst骨料撒布车货箱结构，包括：
6.自卸车货箱，自卸车货箱包括开口向后的箱体，箱体尾端顶部可启闭的铰接有箱门，箱门开启角度固定设置；
7.出料调节结构，出料调节结构包括调节板，调节板铰接在箱门下方的开口处，调节板可固定在多个角度；
8.撒布结构，撒布结构包括撒布网，撒布网的前端连接在箱体尾端的底部。
9.进一步的，箱门的开启角度为15
°
。
10.进一步的，调节板顶部与箱体的侧壁铰接。
11.进一步的，调节板的铰轴端部固设有调节杆，调节杆上设有通孔且孔内螺纹配合设有定位销，箱体外侧壁上与定位销配合设有多个定位孔。
12.进一步的，调节板底部与箱体的侧壁铰接。
13.进一步的，调节板靠近尾端的一侧铰接有多根支撑杆，支撑杆远离调节板的一端支撑在撒布网的网孔内。
14.进一步的，撒布网与箱体铰接且可固定在多个角度。
15.进一步的，撒布网侧部铰接有拉杆，拉杆上设有多个钩槽，箱体外侧壁上与钩槽配合设有定位柱。
16.进一步的，撒布网上设有振动电机。
17.本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、操作方便，利用自卸车进行改装，改造成本较低；出料速度既可以通过调节板开度进行调节，也可通过箱体倾斜角度进行调节，可适用于dbst骨料、干料等多种骨料撒布，应用范围广泛。
附图说明
18.图1为本实用新型的主视图；
19.图2为本实用新型的主视剖视图；
20.图3为调节板采用下铰接结构的本实用新型的结构示意图；
21.图中：1-自卸车货箱；11-箱体；12-箱门；2-出料调节结构；21-调节板；22-调节杆；23-定位销；24-定位孔；25-支撑杆；3-撒布结构；31-撒布网；32-拉杆；33-钩槽；34-定位柱；
22.以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
24.如图所示，本实施例包括：
25.自卸车货箱1，自卸车货箱1包括开口向后的箱体11，箱体11尾端顶部可启闭的铰接有箱门12，箱门12开启角度固定为15
°
设置，为了防止骨料从开口两侧流出，需要在箱体11尾端两侧各焊接一块三角形的挡板，箱门12的固定方式可采用焊接的方式，也卡采用在挡板上设有挡块来固定箱门12；为了增加撒布的宽度，还可在箱体11尾端底部焊接一个宽于箱体11的料斗；
26.出料调节结构2，出料调节结构2包括调节板21，调节板21铰接在箱门12下方的开口处，调节板21可固定在多个角度，调节板21顶部与箱体11上的挡板铰接，调节板21的铰轴端部固设有调节杆22，调节杆22上设有通孔且孔内螺纹配合设有定位销23，箱体11外侧壁上与定位销23配合设有多个定位孔24，每一个定位孔24对应一个调节板21的开启角度；
27.撒布结构3，撒布结构3包括撒布网31，撒布网31的前端连接在箱体11尾端或料斗的底部，撒布网31与箱体11或料斗铰接且可固定在多个角度，撒布网31侧部铰接有拉杆32，拉杆32上设有多个钩槽33，箱体11外侧壁上与钩槽33配合设有定位柱34，撒布网31上设有振动电机。
28.本实用新型使用时，首先将车辆行驶至待撒布路段的起点，调整调节板21的开度，使之与骨料的种类(主要取决于粒径和粘附性)相适应，调节完毕后利用定位销23和定位孔24固定调节板21，之后调整撒布网31的角度，使得其在箱体11翻起后尽可能与地面平行，从而保证撒布网31的有效撒布面积，有助于提高撒布效率，最后利用车辆的主缸将箱体11顶起一定角度，启动振动电机并沿撒布路线行进，物料在其重力的作用下从调节板21的开口处经料斗流至撒布网31上，从而撒布至待撒布路段的路面上。
29.此外，调节板21还可采用下铰接结构，该结构下调节板21底部与箱体11的侧壁铰接的结构，调节板21靠近尾端的一侧铰接有多根支撑杆25，支撑杆25远离调节板21的一端支撑在撒布网31的网孔内，撒布网31的框架还可在支撑杆25支撑的网孔处进行加强，以保证结构的稳定性；需要说明的是，此处支撑杆25插入撒布网31的网孔并不是完全贯穿网孔，而是倾斜插入抵在网孔的内侧壁上，从而起到支撑的作用。
30.此外，撒布网31角度的固定还可采用液压缸，液压缸的两端分别铰接在撒布网31和箱体11上，以便于撒布网31角度的实时调节，这样可始终保证撒布网31与地面平行，以获得更大的撒布网31有效撒布面积。
31.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受
上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种大粒径dbst骨料撒布车货箱结构，其特征在于，包括：自卸车货箱(1)，自卸车货箱(1)包括开口向后的箱体(11)，箱体(11)尾端顶部可启闭的铰接有箱门(12)，箱门(12)开启角度固定设置；出料调节结构(2)，出料调节结构(2)包括调节板(21)，调节板(21)铰接在箱门(12)下方的开口处，调节板(21)可固定在多个角度；撒布结构(3)，撒布结构(3)包括撒布网(31)，撒布网(31)的前端连接在箱体(11)尾端的底部。2.根据权利要求1所述的大粒径dbst骨料撒布车货箱结构，其特征在于，箱门(12)的开启角度为15
°
。3.根据权利要求1所述的大粒径dbst骨料撒布车货箱结构，其特征在于，调节板(21)顶部与箱体(11)的侧壁铰接。4.根据权利要求3所述的大粒径dbst骨料撒布车货箱结构，其特征在于，调节板(21)的铰轴端部固设有调节杆(22)，调节杆(22)上设有通孔且孔内螺纹配合设有定位销(23)，箱体(11)外侧壁上与定位销(23)配合设有多个定位孔(24)。5.根据权利要求1所述的大粒径dbst骨料撒布车货箱结构，其特征在于，调节板(21)底部与箱体(11)的侧壁铰接。6.根据权利要求5所述的大粒径dbst骨料撒布车货箱结构，其特征在于，调节板(21)靠近尾端的一侧铰接有多根支撑杆(25)，支撑杆(25)远离调节板(21)的一端支撑在撒布网(31)的网孔内。7.根据权利要求1所述的大粒径dbst骨料撒布车货箱结构，其特征在于，撒布网(31)与箱体(11)铰接且可固定在多个角度。8.根据权利要求7所述的大粒径dbst骨料撒布车货箱结构，其特征在于，撒布网(31)侧部铰接有拉杆(32)，拉杆(32)上设有多个钩槽(33)，箱体(11)外侧壁上与钩槽(33)配合设有定位柱(34)。9.根据权利要求1所述的大粒径dbst骨料撒布车货箱结构，其特征在于，撒布网(31)上设有振动电机。

技术总结
本实用新型是一种大粒径DBST骨料撒布车货箱结构，包括：自卸车货箱，自卸车货箱包括开口向后的箱体，箱体尾端顶部可启闭的铰接有箱门，箱门开启角度固定设置；出料调节结构，出料调节结构包括调节板，调节板铰接在箱门下方的开口处，调节板可固定在多个角度；撒布结构，撒布结构包括撒布网，撒布网的前端连接在箱体尾端的底部。本实用新型结构简单、操作方便，利用自卸车进行改装，改造成本较低；出料速度既可以通过调节板开度进行调节，也可通过箱体倾斜角度进行调节，可适用于DBST骨料、干料等多种骨料撒布，应用范围广泛。应用范围广泛。应用范围广泛。


技术研发人员：王延韬 张通 刘远森 孙建强 李家安
受保护的技术使用者：中交第一航务工程局有限公司
技术研发日：2021.09.08
技术公布日：2022/4/15