一种车桥壳体的制作方法

1.本实用新型涉及一种车桥壳体。


背景技术：

2.装载机车桥与车架相连接，作用是承受装载机的载荷，维持装载机在道路上的正常行驶。
3.现有装载机车桥，由于体积大、占用空间大，接近地面，在经过崎岖的道路时，车桥底部会被碎石磕碰，造成损伤的问题，而且由于体积大不利于安装和维修，因此，有必要提供一种车桥壳体结构解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种车桥壳体。
5.本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：一种车桥壳体，包括差速器壳体，差速器壳体的两侧对称延伸设有车桥本体，其特征在于：所述差速器壳体为中空的半球体，所述差速器壳体的直径与所述车桥本体的轴线位于同一水平线上，所述车桥本体的自由端设有轴套管，所述车桥本体内部也为中空的，且与所述差速器壳体的内部连通。
6.作为一种改进，所述车桥本体为方形，所述车桥本体与所述差速器壳体的连接处设有加强筋，所述加强筋为弧形且与所述车桥本体和所述差速器壳体相切连接。
7.作为进一步的改进，所述车桥本体上设有安装座，所述安装座包括位于车桥本体一侧面的第一安装板，且所述第一安装板延伸到所述车桥本体外；位于车桥本体对面的第二安装板，且所述第二安装板也延伸到所述车桥本体外；所述第一安装板与所述第二安装位于所述车桥本体外的部位之间设有至少一块加强板。
8.作为进一步的改进，所述第一安装板与所述第二安装板平行设置，且所述加强板竖直设置。
9.作为进一步的改进，所述差速器壳体上圆环的一侧面设有与主减速器连接的连接盘。
10.作为进一步的改进，所述车桥本体上设有刹车油管固定孔，所述刹车油管固定孔设置于同所述连接盘的一侧。
11.作为进一步的改进，所述差速器壳体上还设有至少一个进油孔丝堵和至少一个放油孔丝堵。
12.作为进一步的改进，所述放油孔丝堵为两个，分别位于所述差速器壳体圆周的对侧。
13.作为进一步的改进，所述进油孔丝堵为一个，位于所述差速器壳体的中心。
14.由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型的优点是：本新型结构紧凑，体积小，容易维护和维修，而且由于加强筋的设置让本新型在体积变小的情况下抗冲击的强度反而增加。
15.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
16.附图1是本实用新型的结构示意图；
17.附图2是本实用新型另一角度的结构示意图；
18.附图3是图1的仰视图；
19.附图4是图1的左视图。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.实施例：如附图1
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附图4所示，一种车桥壳体，包括差速器壳体1，差速器壳体1的两侧对称延伸设有车桥本体2，所述差速器壳体1为中空的半球体，所述差速器壳体1的直径与所述车桥本体2的轴线位于同一水平线上，所述车桥本体2的自由端设有轴套管3，所述车桥本体2内部也为中空的，且与所述差速器壳体1的内部连通。
25.所述车桥本体2为方形，所述车桥本体2与所述差速器壳体1的连接处设有加强筋4，所述加强筋4为弧形且与所述车桥本体2和所述差速器壳体1相切连接。
26.所述车桥本体2上设有安装座5，所述安装座5包括位于车桥本体2一侧面的第一安装板51，且所述第一安装板51延伸到所述车桥本体2外；位于车桥本体2对面的第二安装板52，且所述第二安装板52也延伸到所述车桥本体2外；所述第一安装板51与所述第二安装位于所述车桥本体2外的部位之间设有至少一块加强板53。所述第一安装板51与所述第二安装板52平行设置，且所述加强板53竖直设置；所述第一安装板51、所述第二安装板52与所述加强板53组成工字型。
27.所述差速器壳体1上圆环的一侧面设有与主减速器连接的连接盘6。
28.所述车桥本体2上设有刹车油管固定孔7，所述刹车油管固定孔7设置于同所述连接盘6的一侧。
29.所述差速器壳体1上还设有一个进油孔丝堵8和两个放油孔丝堵9。所述放油孔丝堵9为两个，分别位于所述差速器壳体1圆周的对侧。所述进油孔丝堵8为一个，位于所述差速器壳体1的中心，当然所述进油孔丝堵8和所述放油孔丝堵8的个数根据实际使用情况决定个数。
30.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车桥壳体，包括差速器壳体，差速器壳体的两侧对称延伸设有车桥本体，其特征在于：所述差速器壳体为中空的半球体，所述差速器壳体的直径与所述车桥本体的轴线位于同一水平线上，所述车桥本体的自由端设有轴套管，所述车桥本体内部也为中空的，且与所述差速器壳体的内部连通。2.根据权利要求1所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述车桥本体为方形，所述车桥本体与所述差速器壳体的连接处设有加强筋，所述加强筋为弧形且与所述车桥本体和所述差速器壳体相切连接。3.根据权利要求2所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述车桥本体上设有安装座，所述安装座包括位于车桥本体一侧面的第一安装板，且所述第一安装板延伸到所述车桥本体外；位于车桥本体对面的第二安装板，且所述第二安装板也延伸到所述车桥本体外；所述第一安装板与所述第二安装位于所述车桥本体外的部位之间设有至少一块加强板。4.根据权利要求3所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述第一安装板与所述第二安装板平行设置，且所述加强板竖直设置。5.根据权利要求1所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述差速器壳体上圆环的一侧面设有与主减速器连接的连接盘。6.根据权利要求5所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述车桥本体上设有刹车油管固定孔，所述刹车油管固定孔设置于同所述连接盘的一侧。7.根据权利要求1所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述差速器壳体上还设有至少一个进油孔丝堵和至少一个放油孔丝堵。8.根据权利要求7所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述放油孔丝堵为两个，分别位于所述差速器壳体圆周的对侧。9.根据权利要求7所述的一种车桥壳体，其特征在于：所述进油孔丝堵为一个，位于所述差速器壳体的中心。

技术总结
一种车桥壳体，包括差速器壳体，差速器壳体的两侧对称延伸设有车桥本体，所述差速器壳体为中空的半球体，所述差速器壳体的直径与所述车桥本体的轴线位于同一水平线上，所述车桥本体的自由端设有轴套管，所述车桥本体内部也为中空的，且与所述差速器壳体的内部连通；本新型结构紧凑，体积小，容易维护和维修，而且由于加强筋的设置让本新型在体积变小的情况下抗冲击的强度反而增加。抗冲击的强度反而增加。抗冲击的强度反而增加。


技术研发人员：周建彬
受保护的技术使用者：青州汇昌机械配件厂
技术研发日：2021.05.06
技术公布日：2021/11/21