电驱动桥机构以及包括该电驱动桥机构的电驱动底盘的制作方法

1.本实用新型涉及车辆驱动技术领域，具体地说，是涉及一种电驱动桥机构以及包括该电驱动桥机构的电驱动底盘。


背景技术：

2.目前重型卡车使用的主流电驱动桥分为单驱动桥和双驱动桥。单电驱动桥为一套电驱动桥总成组成，其包含桥体、变速机构和驱动电机等，驱动电机通过变速机构驱动单轴桥体。因重卡车型的需要，部分车型需要双轴驱动的，所以在现有的单电驱动桥基础上，再增加一组电驱动桥总成，这样就形成了两轴驱动的双驱动桥。虽然这样操作可以简单实现，但是这种配置就需要两套驱动电机、两套驱动电机控制器(含集成式)不仅增加重量，成本也有所增加。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种结构简单、驱动性能好的电驱动桥机构。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述的电驱动桥机构的电驱动底盘。
4.为了实现上述目的，本实用新型的电驱动桥机构包括驱动桥体、变速组件、驱动电机以及与所述变速组件和所述驱动电机控制连接的整车控制器，其中，所述驱动桥体包括第一驱动桥体和第二驱动桥体，所述变速组件包括第一变速组件和第二变速组件，所述驱动电机包括第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴通过所述第一变速组件连接所述第一驱动桥体，所述第二输出轴通过所述第二变速组件连接所述第二驱动桥体。
5.上述的电驱动桥机构的一实施方式中，所述第一输出轴和所述第二输出轴分别从所述驱动电机的相对的两端伸出。
6.上述的电驱动桥机构的一实施方式中，所述驱动电机以及所述变速组件设置于所述第一驱动桥体和所述第二驱动桥体之间。
7.上述的电驱动桥机构的一实施方式中，所述第一变速组件与所述第一驱动桥体集成安装。
8.上述的电驱动桥机构的一实施方式中，还包括万向连接组件，所述第二变速组件与所述第二驱动桥体通过所述万向连接组件相连，并所述第二变速组件包括离合器。
9.本实用新型还提供一种电驱动底盘，包括车架，其还包括上述的电驱动桥机构，所述驱动桥体、所述变速组件、所述驱动电机以及所述整车控制器分别设置于所述车架上。
10.上述的电驱动底盘的一实施方式中，还包括转向桥体，所述转向桥体与所述驱动桥体并联设置。
11.上述的电驱动底盘的一实施方式中，所述转向桥体、所述第二驱动桥体和所述第一驱动桥体沿一方向依次设置。
12.上述的电驱动底盘的一实施方式中，还包括连接所述整车控制器的悬置气囊机构，所述悬置气囊机构设置于所述转向桥体、所述第一驱动桥体和所述第二驱动桥体的连
接车轮处。
13.上述的电驱动底盘的一实施方式中，还包括增程器，所述增程器控制连接所述整车控制器。
14.本实用新型的有益功效在于，本实用新型的电驱动桥机构以及电驱动底盘采用单驱动电机加整车控制器的方案，根据车辆运行工况需求，能够方便实现第一驱动桥体和第二驱动桥体的自由切换，结构简单，不仅实现了整车更优的经济性和动力性，也有利于整车轻量化及降低制造成本。
15.以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
16.图1是本实用新型的电驱动桥机构的一实施例的结构布局图；
17.图2是本实用新型的电驱动桥机构的一实施例的结构简图；
18.图3是本实用新型的电驱动桥机构的工作原理图；
19.图4是本实用新型的电驱动底盘的一实施例的结构布局图；
20.图5是本实用新型的电驱动底盘的一实施例的工作示意图。
21.其中，附图标记
22.10：电驱动桥机构
23.100：驱动桥体
24.110：第一驱动桥体
25.120：第二驱动桥体
26.200：变速组件
27.210：第一变速组件
28.220：第二变速组件
29.300：驱动电机
30.310：第一输出轴
31.320：第二输出轴
32.400：整车控制器
33.500：万向连接组件
34.20：车架
35.30：转向桥体
36.40：悬置气囊机构
37.50：增程器
具体实施方式
38.下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。
39.在说明书及后续的权利要求书中使用了某些词汇来指称特定组件或部件，本领域
普通技术的员应可理解，技术使用者或制造商可以不同的名词或术语来称呼同一个组件或部件。本说明书及后续的权利要求书并不以名称的差异来作为区分组件或部件的方式，而是以组件或部件在功能上的差异来作为区分的准则。在通篇说明书及后续的权利要求项中所提及的“包括”和“包含”为一开放式的用语，故应解释成“包含但不限定于”。以外，“连接”一词在此包含任何直接及间接的电性连接手段。间接的电性连接手段包括通过其它装置进行连接。
40.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”以及“约”、或“大约”、“实质上”、“左右”等指示的方位或位置关系或参数等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述内容，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、特定的尺寸或以特定的方位构造和操作，因此也不能理解为对本实用新型的限制。
41.如图1至图3所示，图1是本实用新型的电驱动桥机构的一实施例的结构布局图，图2是本实用新型的电驱动桥机构的一实施例的结构简图，图3是本实用新型的电驱动桥机构的工作原理图。本实用新型的电驱动桥机构10包括驱动桥体100、变速组件200、驱动电机300以及整车控制器400，整车控制器400与变速组件200以及驱动电机300控制连接，以控制驱动电机300根据需要驱动驱动桥体100。
42.其中，驱动桥体100包括第一驱动桥体110和第二驱动桥体120，变速组件200包括第一变速组件210和第二变速组件220，驱动电机300包括第一输出轴310和第二输出轴320，第一输出轴310通过第一变速组件210连接第一驱动桥体110，第二输出轴320通过第二变速组件220连接第二驱动桥体120。本实用新型的电驱动桥机构10通过设置一个驱动电机300以及整车控制器400，即可驱动第一驱动桥体110动作或第二驱动桥体120动作，或同时驱动第一驱动桥体110和第二驱动桥体120动作。
43.本实用新型的单驱动电机自由切换驱动第一变速组件和第二变速组件两套变速系统，可以根据具体的工况实现单轴驱动还是双轴驱动，达到最佳的工况匹配，提高了车辆的经济性。
44.驱动电机300为两端输出轴形式，驱动电机300的第一输出轴310和第二输出轴320分别从驱动电机300的相对的两端伸出。如图1所示，驱动电机300的第一输出轴310从右侧伸出并与右侧的第一变速组件210相连，以驱动第一驱动桥体110。驱动电机300的第二输出轴320从左侧伸出并与左侧的第二变速组件220相连，以驱动第二驱动桥体120。
45.其中，驱动电机300以及变速组件200的第一变速组件210和第二变速组件220设置于第一驱动桥体110和第二驱动桥体120之间，结构简单而紧凑，方便布置，并有利于整车轻量化。
46.本实用新型中，第一变速组件210例如与第一驱动桥体110集成安装，也就是说，包括驱动电机300以及变速组件200的驱动单元与第一驱动桥体110为一整体结构。
47.另，本实用新型还包括万向连接组件500，第二变速组件220与第二驱动桥体120通过万向连接组件500相连。举例来说，第二变速组件220的输出法兰通过两个万向节、传动轴与第二驱动桥体120连接，其中第二变速组件220包含一套离合器，负责通/断第二驱动桥体120的动力输入。
48.车辆运行时，本实用新型的电驱动桥机构10的工作情况如下：
49.当车辆起步或爬坡时，需要第一驱动桥体110和第二驱动桥体120同时工作，使车辆达到最大驱动力。此时驱动电机300驱动第一变速组件210和第二变速组件220，第二变速组件220中的离合器吸合，使动力通过第一变速组件210和第二变速组件220传递至第一驱动桥体110和第二驱动桥体120，进而驱动第一驱动桥体110和第二驱动桥体120同时工作。
50.当车辆在平路或高速时，需要第一驱动桥体110工作，第二驱动桥体120不工作，使车辆经济性达到最优。此时驱动电机300驱动第一变速组件210，使动力通过第一变速组件210传递至第一驱动桥体11，第二变速组件220中的离合器断开，第二驱动桥体120切断动力输入，此时第一驱动桥体110正常驱动工作，而第二驱动桥体120不工作。
51.本实用新型的第一驱动桥体110和第二驱动桥体120均为后桥，包括驱动电机300和变速组件200的整个驱动单元置于第一驱动桥体110和第二驱动桥体120之间。在需要时，第二驱动桥体120可以通过第二变速组件220中的离合器将驱动电机300的输出动力完全切断，这样不存在传递能量的损失问题，同时，对车辆实际工况行驶时可以自由切换两个桥体驱动还是一个桥体驱动，具有节能高效的效果。
52.结合图1、图3以及图4，图4是本实用新型的电驱动底盘的一实施例的结构布局图。本实用新型的电驱动底盘包括电驱动桥机构10和车架20，驱动桥体100、变速组件200、驱动电机300以及整车控制器400分别设置于车架20上。
53.本实用新型的电驱动底盘还包括转向桥体30，转向桥体30与驱动桥体100并联设置，即本实用新型采用一轴转向桥体和两轴驱动桥体并联使用组成。如图所示，转向桥体30、第二驱动桥体120和第一驱动桥体110沿一方向依次设置，或者是说，转向桥体30、第二驱动桥体120和第一驱动桥体110沿车辆的长度方向依次设置，转向桥体30用于车辆的转向，第一驱动桥体110和第二驱动桥体120用于车辆驱动。
54.结合图3至图5，图5是本实用新型的电驱动底盘的一实施例的工作示意图。本实用新型的电驱动底盘还包括连接整车控制器400的悬置气囊机构40，悬置气囊机构40设置于转向桥体30、第一驱动桥体110和第二驱动桥体120的连接车轮处。图3中，粗实线表示高压动力线，双点划线表示气囊控制线，单点划线表示其他类控制线。
55.悬置气囊机构40例如采用六个气囊悬置，气囊可根据整车控制器400来控制其升降，达到车辆行驶需求。例如当车辆在平路或高速时，第一驱动桥体110工作，第二驱动桥体120不工作。同时，通过整车控制器400控制设置于第二驱动桥体120处的气囊悬置而将第二驱动桥体120升起，使其离开地面，减少摩擦阻力。由于第二变速组件220的法兰输出与第二驱动桥体120是通过传动轴和万向连接组件500连接，整个第二驱动桥体120的升降过程以及恢复驱动第二驱动桥体120的动力输出是不受其影响的，并可通过整车控制器400或手动进行控制。本实用新型通过设置悬置气囊机构40，通过气囊升降来调整车辆运行姿态(如车辆的离地间隙、影响车辆高速运行时空气阻力)，保证运行姿态不变，避免出现安全事故的作用。
56.本实用新型的电驱动底盘还包括增程器(apu)50，增程器50控制连接整车控制器400。增加增程器50可增加车辆的续航里程，如图3所示。增程器按照当下成熟技术，大致可分为油、气发动机匹配发电机或者燃料电池发动机两类。通过增程器50发出来的电给动力电池充电，然后动力电池再供电给驱动电机300使用，这样的话就会减少动力电池的数量(会比原来纯电动情况下减少电池数量)，车辆的载电量降低，相同动力电池的数量的情况
下则增加了车辆的续航里程。
57.当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。