一种铁路平车高度差测量装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路平车高度差测量领域，具体涉及一种铁路平车高度差测量装置。


背景技术：

2.目前，铁路平车主要用于装载长大货物，尤其在装运长钢轨(含道岔轨)应遵守下列规定：使用长钢轨专用座架多车负重装载。根据长钢轨规格，选用一定数量合适车地板长和标重的木地板平车。相邻车辆上的座架底面高度(相对轨面)应相等，如高度不等超过规定限度时，需要垫平。钢轨采用专用货物转向架两平车跨装方式，两平车地板面高度差超过20mm时，必须垫平，可不安装车钩缓冲停止器。
3.但是，现有的装置无法准确实现铁路平车高度差测量的目标，每次测量均需要人工分别选择基准测量位置，测量每辆平车的高度数值。因实际测量过程中无法保证每辆平车的基准测量位置在同一水平位置，且人工做操准确度较低，导致测量高度差与实际值误差较大，无法满足铁路平车高度差测量要求。而现在市面上的铁路平车高度差测量装置都不能有效地解决以上问题。


技术实现要素：

4.为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种铁路平车高度差测量装置，以精准地自动精准测量相邻两辆铁路平车高度差，解决铁路平车主要用于装载长大货物时地板面高度差检查测量的问题。
5.为此，本实用新型提出了一种铁路平车高度差测量装置，包括主梁、在主梁上部设置的封闭式液槽和升降开关、在主梁内部设置的控制器和电源、在所述主梁两端设置的电动伸缩杆，所述主梁与封闭式液槽之间设有两个导电铜管，一对导电铜管分别从前后两端插入至所述封闭式液槽内部，而所述封闭式液槽内设有未全部注满的导电液体，两个所述导电铜管之间通过所述导电液体电连接。
6.其中，所述控制器分别与导电铜管、电源、升降开关、电动伸缩杆电连接，通过所述升降开关控制所述电动伸缩杆伸缩，使所述主梁调整至水平状态；当所述主梁完全处于水平状态时，所述导电液体的气泡位于两个导电铜管之间，此时两个所述导电铜管之间断开导电电路，所述电动伸缩杆停止伸缩。
7.优选地，所述电动伸缩杆包括支撑杆和底座，所述支撑杆与所述底座之间设有与所述升降开关电连接的直线电机。
8.优选地，所述电动伸缩杆设置有两个，分别位于所述主梁两端的下部，且两个所述直线电机分别连接一个所述升降开关。
9.优选地，所述支撑杆包括与所述主梁连接的连杆一和与所述直线电机连接的连杆二，连杆一与连杆二转动连接。
10.优选地，两个所述直线电机上设有刻度值。
11.本实用新型提供的铁路平车高度差测量装置能够分别精准地实时控制起两处直线电机的伸缩高度，最终确保主梁处于完全水平位置，解决相邻两辆铁路平车高度差无法自动精准测量的问题。
12.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
13.构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
14.图1为本实用新型的铁路平车高度差测量装置的结构示意图；
15.图2为本实用新型的铁路平车高度差测量装置的俯向结构示意图。
16.附图标记说明
17.1、主梁；2、封闭式液槽；3、导电液体；4、导电铜管；5、控制器；6、电源；7、升降开关；8、支撑杆；9、直线电机；10、底座；11、刻度值。
具体实施方式
18.需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
19.如图1、图2所示，本实用新型的铁路平车高度差测量装置，包括由高直线度板件构成的主梁1，所述主梁上部设有封闭式液槽2和升降开关7，所述封闭式液槽2内设有未全部注满的导电液体3，所述主梁1与封闭式液槽2之间设有两个导电铜管4。
20.所述主梁内部还设有控制器5和电源6，所述主梁1下方设有一对电动伸缩杆，电动伸缩杆包括支撑杆8和底座10，其中，主梁1左端或右端下侧的支撑杆8与底座10之间设有具备伸缩功能的直线电机9，所述直线电机9与升降开关7电连接。
21.具体地，一对导电铜管4设置在主梁1中部，一个导电铜管4从封闭式液槽2的前端插入，另一个从封闭式液槽2后端插入，两个导电铜管4共线当不接触，当主梁1处于水平状态时，封闭式液槽2中注满的导电液体3的气泡移动至两个导电铜管4之间，使两个导电铜管4处于断电绝缘状态。
22.本方案中，所述控制器5分别与导电铜管4、电源6、升降开关7、直线电机9电连接。当主梁1处于倾斜状态时，封闭式液槽2内导电液体3形成的气泡远离导电铜管4，使两个导电铜管4导电连通，通过升降开关7可以控制直线电机9伸缩，使主梁1向水平状态调整。
23.其中，当主梁1处于水平状态时，封闭式液槽2内导电液体3形成的气泡移动至导电铜管4，使两个导电铜管4断路，从而无法通过按压升降开关7控制直线电机移动，最终使主梁处于水平状态。
24.当主梁1调整至水平状态后，工作人员通过测量主梁1两端距离平车上表面的距离，再通过等比例换算，得出整个平车两端的高度差，从而可以通过增加垫块等方法，使平车地板面调整至水平状态。
25.在本实例中，所述直线电机9上刻有刻度值11，刻度值11分布在直线电机9上；可以
直接通过读取刻度值11，能够快速获得高度差，同时可以降低通过测量工具测量带来的误差。
26.在一实施例中，所述主梁1左端和右端下侧的支撑杆8与底座10之间均设有具备伸缩功能的直线电机9，所述升降开关7设有两个，分布在主梁上部左右两端，可分别控制下方的直线电机9。通过设置两个直线电机9，可以增加主梁1两端的高度差的调整范围。
27.在另一实施例中，如图1所示，所述支撑杆8包括与主梁连接的连杆一和与直线电机连接的连杆二，连杆一与连杆二转动连接；当测量装置不使用时，可以将支撑杆8及与其连接的直线电机、底座向内折叠，使其与主梁1保持平行，减小收纳空间，同时便于携带。
28.下面结合附图简述本实用新型的工作原理和工作过程。
29.首先，在自动铁路平车高度差的作业过程中，当控制器、电源、两个导电铜管和导电液体之间形成封闭导电电路时，任一升降开关控制的直线电机可上下伸缩，当任一升降开关控制的直线电机伸缩导致主梁处于完全水平位置时，封闭式液槽中未全部注满的导电液体的气泡移动至两个导电铜管之间，此时控制器、电源和两个导电铜管之间断开导电电路，任一升降开关控制的直线电机自动停止伸缩。通过分别读取两个直线电机上的刻度值可以准确得出铁路平车高度差数值。
30.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种铁路平车高度差测量装置，其特征在于，包括：主梁(1)、在主梁(1)上部设置的封闭式液槽(2)和升降开关(7)、在主梁内部设置的控制器(5)和电源(6)、在所述主梁(1)两端设置的电动伸缩杆，所述主梁(1)与封闭式液槽(2)之间设有两个导电铜管(4)，一对导电铜管(4)分别从前后两端插入至所述封闭式液槽(2)内部，而所述封闭式液槽(2)内设有未全部注满的导电液体(3)，两个所述导电铜管(4)之间通过所述导电液体(3)电连接；其中，所述控制器(5)分别与导电铜管(4)、电源(6)、升降开关(7)、电动伸缩杆电连接，通过所述升降开关(7)控制所述电动伸缩杆伸缩，使所述主梁(1)调整至水平状态；当所述主梁(1)完全处于水平状态时，所述导电液体(3)的气泡位于两个导电铜管(4)之间，此时两个所述导电铜管(4)之间断开导电电路，所述电动伸缩杆停止伸缩。2.根据权利要求1所述的铁路平车高度差测量装置，其特征在于，所述电动伸缩杆包括支撑杆(8)和底座(10)，所述支撑杆(8)与所述底座(10)之间设有与所述升降开关(7)电连接的直线电机(9)。3.根据权利要求2所述的铁路平车高度差测量装置，其特征在于，所述电动伸缩杆设置有两个，分别位于所述主梁(1)两端的下部，且两个所述直线电机(9)分别连接一个所述升降开关(7)。4.根据权利要求2所述的铁路平车高度差测量装置，其特征在于，所述支撑杆(8)包括与所述主梁(1)连接的连杆一和与所述直线电机(9)连接的连杆二，连杆一与连杆二转动连接。5.根据权利要求2所述的铁路平车高度差测量装置，其特征在于，两个所述直线电机(9)上设有刻度值(11)。

技术总结
本实用新型属于铁路平车高度差测量领域，具体涉及一种铁路平车高度差测量装置，包括具备水平功能的主梁，主梁上设有封闭式液槽，封闭式液槽内设有未全部注满的导电液体，主梁与封闭式液槽、导电液体之间设有两个导电铜管，主梁内部设有控制器和电源，主梁上部设有两个升降开关，主梁下方设有两个支撑杆，支撑杆下方各设有具备伸缩功能的直线电机，直线电机下方各设有底座，直线电机上刻有刻度值，控制器分别与导电铜管、电源、升降开关、直线电机电连接。本测量装置能够分别精准地实时控制起两处直线电机的伸缩高度，最终确保主梁处于完全水平位置，解决相邻两辆铁路平车高度差无法自动精准测量的问题。精准测量的问题。精准测量的问题。


技术研发人员：吴志宏 李阳 张乘 王传俭 王勇兵 韦祝龙 夏凯 浦丁 刘鹏飞 吕晋
受保护的技术使用者：中国铁路上海局集团有限公司合肥货运中心
技术研发日：2021.04.28
技术公布日：2021/11/21