一种新型手动刹车控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及手动刹车控制装置技术领域，具体为一种新型手动刹车控制装置。


背景技术：

2.安全行驶，一直是交通行业的头等大事，也关系着家庭及社会的幸福与长治久安，在科学技术飞速发展的今天，尤其是随着家庭小轿车在普通公民家中的普及，交通事故也随时随刻关系着各个家庭，虽然交通事故的发生的种类也是各式各样，但是，刹车系统的问题造成的交通事故，一直以来是整个机动车行业的头等关心问题；
3.但是现有的的手动刹车控制装置存在一定不足：
4.1、在对操纵杆进行拉动时，通常是操纵杆上面的卡块与旁边的齿条滑动，卡合，但是由于操纵杆缺乏较好的限位，导致卡块与齿条之间的啮合较为不稳定；
5.2、同时在对手动刹车装置进行安装时，由于是通过螺栓对其进行安装，但是由于长时间的使用加上震动，导致安装板上的螺栓之间会发生震动转动，导致安装在车上的手动刹车装置会发生晃动导致刹车的效果较差甚至时失灵，存在较大的安全隐患。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种新型手动刹车控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型手动刹车控制装置，包括主板，所述主板一侧的底部设置有转套，所述转套的内部套设有转动轴，所述转动轴的一侧设置有控制杆，所述控制杆一侧的顶部设置有设置有第二齿条，所述转套的底部设置有连接板，所述连接板靠近控制杆的一侧设置有安装板，所述安装板靠近控制杆一侧的两端设置有卡合防滑组件，所述主板远离转套一侧的顶部设置有自动固定组件。
8.优选的，所述卡合防滑组件包括滑块、滑轨、卡套、环形滑槽和第二弹簧，所述环形滑槽位于安装板一侧的两端，所述环形滑槽的内部滑动设置有两组滑轨，两组所述滑轨内部相互远离的一侧皆设置有第二弹簧，两组所述第二弹簧相互靠近的一侧皆设置有滑块，两组所述滑块的一侧皆设置有卡套。
9.优选的，所述自动固定组件包括通槽、第一齿条、空腔、第一弹簧和矩形框体，所述矩形框体位于主板远离转套一侧的顶部，所述矩形框体顶部的中间位置处设置有通槽，所述通槽内部的一侧设置有空腔，所述空腔内部靠近主板的一侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧远离主板的一侧设置有第一齿条，所述第一齿条和第二齿条相互啮合。
10.优选的，所述通槽内部远离空腔的一侧设置有弧形滑槽，所述控制杆远离第二齿条一侧的顶部设置有限位滑块，且弧形滑槽与限位滑块相互滑动适配。
11.优选的，所述安装板一侧两端的中间位置处设置有安装孔，且安装孔位于环形滑槽的中间位置处。
12.优选的，所述环形滑槽的内侧设置有橡胶垫，所述滑轨的底部设置有凸块，且凸块与环形滑槽相互滑动适配。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、通过控制杆、通槽、第一齿条、第二齿条、空腔、第一弹簧和矩形框体之间的相互配合，可以对控制杆拉动时，在第一弹簧的作用下，可以将第一齿条对第二齿条进行自动卡合，同时控制杆在通槽的作用下可以时控制杆稳定的在进行滑动，第一齿条可以对第二齿条进行牢牢卡住；
15.2、通过安装板、滑块、滑轨、卡套、环形滑槽和第二弹簧之间的相互配合，可以对安装安装板的螺栓进行卡合固定，可以防止螺栓在手刹的使用的过程中出现转动，防止手刹的松动造成的刹车失灵的情况发生。
附图说明
16.图1为本实用新型的主视剖视图；
17.图2为本实用新型的图1的a处结构放大示意图；
18.图3为本实用新型的主视图；
19.图4为本实用新型的矩形框体的俯视图；
20.图5为本实用新型的安装板侧视图；
21.图6为本实用新型的图5的b处结构放大示意图。
22.图中：1、主板；2、转套；3、转动轴；4、连接板；5、安装板；6、控制杆；7、通槽；8、第一齿条；9、第二齿条；10、空腔；11、第一弹簧；12、矩形框体；13、滑块；14、滑轨；15、卡套；16、环形滑槽；17、第二弹簧。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
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6，本实用新型提供的实施例：一种新型手动刹车控制装置，包括主板1，主板1一侧的底部设置有转套2，转套2的内部套设有转动轴3，转动轴3的一侧设置有控制杆6，控制杆6一侧的顶部设置有第二齿条 9，转套2的底部设置有连接板4，连接板4靠近控制杆6的一侧设置有安装板5，安装板5靠近控制杆6一侧的两端设置有卡合防滑组件，对安装板5安装更加牢靠，主板1远离转套2一侧的顶部设置有自动固定组件，对控制杆6 稳定的固定。
25.在本实施中，卡合防滑组件包括滑块13、滑轨14、卡套15、环形滑槽16和第二弹簧17，环形滑槽16位于安装板5一侧的两端，环形滑槽16的内部滑动设置有两组滑轨14，两组滑轨14内部相互远离的一侧皆设置有第二弹簧17，两组第二弹簧17相互靠近的一侧皆设置有滑块13，两组滑块13的一侧皆设置有卡套15，防止安装板5上的螺栓发生自转，自动固定组件包括通槽7、第一齿条8、空腔10、第一弹簧11和矩形框体12，矩形框体12位于主板1远离转套2一侧的顶部，矩形框体12顶部的中间位置处设置有通槽7，通槽7内部的一侧设置有空
腔10，空腔10内部靠近主板1的一侧设置有第一弹簧11，第一弹簧11远离主板1的一侧设置有第一齿条8，第一齿条8和第二齿条9相互啮合，对控制杆6固定更加牢靠，通槽7内部远离空腔10的一侧设置有弧形滑槽，控制杆6远离第二齿条9一侧的顶部设置有限位滑块，且弧形滑槽与限位滑块相互滑动适配，使得控制杆6不会发生左右偏移，安装板5一侧两端的中间位置处设置有安装孔，且安装孔位于环形滑槽16的中间位置处，便于对安装板5的安装，环形滑槽16的内侧设置有橡胶垫，滑轨 14的底部设置有凸块，且凸块与环形滑槽16相互滑动适配，通过橡胶垫的挤压和摩擦，使得滑轨14进行固定。
26.工作原理：首先，将刹车装置安装在需要使用的位置处，拉开两组卡套 15，然后将通过安装孔和螺栓将装置安装完成，然后转动两组滑轨14在环形滑槽16的内部滑动，从而带动两组卡套15与路螺栓相互适配，松开卡套15 在第二弹簧17的弹力作用下，将两组卡套15卡在螺栓的外侧，对螺栓固定；
27.同时在刹车时，拉动手动刹车装置，使得控制杆6在通槽7的内部滑动，由于第二齿条9的斜边与第一齿条8的斜板发生相对滑动，使得第二齿条9 将第一齿条8挤入空腔10的内部，不断的进行重复，当控制杆6停止时，第一齿条8将第二齿条9刚好卡合住，使得控制杆6固定在通槽7的内部，可以进行稳定的刹车功能。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
29.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。