一种高载荷免维护的汽车轮毂单元的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮毂单元技术领域，具体为一种高载荷免维护的汽车轮毂单元。


背景技术：

2.轮毂是汽车的重要组成部分，汽车轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形结构；随着节能减排的全面贯彻，以及价格竞争的原因，汽车越来越走向轻量化；汽车向轻量化的研发，首先是材料的使用，如碳质材料，大量铝型材的使用，然后是整体结构的轻量化研发，如为了减小体重的同时保证强度，车身使用一体压铸成型技术等。
3.现有的汽车轮毂单元，结构较为单一，承受载荷较小，并且耐腐蚀和防水性能一般，使用寿命短，部分为了增强汽车轮毂单元的承受载荷采用较多材料，成本较高，为此，本实用新型提出了一种高载荷免维护的汽车轮毂单元以解决上述提到的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高载荷免维护的汽车轮毂单元，解决了现有的汽车轮毂单元，结构较为单一，承受载荷较小，耐腐蚀和防水性能一般的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高载荷免维护的汽车轮毂单元，包括轮毂主体和位于轮毂主体内部的支撑架，所述支撑架与轮毂主体之间固定连接有梯形架，且梯形架内部为镂空设计，所述梯形架与支撑架之间呈现倾斜角度，所述支撑架与轮毂主体之间设置有加强机构；所述加强机构包括设置在支撑架内部的连接架，所述连接架的外表面固定有若干个钢珠，且钢珠与支撑架的内壁滚动连接，所述连接架的一侧固定连接有若干个弯杆，且弯杆的一端与轮毂主体的内壁接触。
6.优选的，所述梯形架与支撑架之间呈现的倾斜角度为15
°‑
75
°
，且梯形架设置有若干个。
7.优选的，所述支撑架的一侧开设有进油口，且进油口的表面卡接有橡胶塞。
8.优选的，所述轮毂主体包括基材层、耐腐蚀层和防水层，所述基材层的外表面与耐腐蚀层的内表面粘结。
9.优选的，所述耐腐蚀层的外表面与防水层的内表面粘结，且基材层、耐腐蚀层和防水层之间通过粘结剂粘结。
10.优选的，所述耐腐蚀层包括氧化锌层和滑石粉层，且氧化锌层的顶部与滑石粉层的顶部通过粘结剂粘结。
11.优选的，所述防水层包括丙烯酸层和聚氨酯层，且丙烯酸层的底部与聚氨酯层的顶部固定连接。
12.有益效果
13.本实用新型提供了一种高载荷免维护的汽车轮毂单元。与现有技术相比具备以下有益效果：
14.(1)、该高载荷免维护的汽车轮毂单元，通过在支撑架与轮毂主体之间设置梯形架，且梯形架内部采用镂空设计，配合梯形架与支撑架之间呈现倾斜角度，一来可以减轻重量，二来可以增强稳定性，再利用三角形的稳定性增强汽车轮毂单元的承受载荷，配合支撑架与轮毂主体之间设置加强机构，可以有效的提高汽车轮毂单元的抗挤压性能，减少了汽车轮毂单元的维护，延长使用寿命。
15.(2)、该高载荷免维护的汽车轮毂单元，通过在轮毂主体包括基材层、耐腐蚀层和防水层，基材层的外表面与耐腐蚀层的内表面粘结，耐腐蚀层的外表面与防水层的内表面粘结，设置的耐腐蚀层和防水层，可以有效的增强汽车轮毂单元的耐腐蚀性能和防水性能。
附图说明
16.图1为本实用新型第一视角的外部结构立体图；
17.图2为本实用新型第二视角的外部结构立体图；
18.图3为本实用新型的局部立体结构分解图；
19.图4为本实用新型的层结构示意图。
20.图中：1
‑
轮毂主体、11
‑
基材层、12
‑
耐腐蚀层、13
‑
防水层、2
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支撑架、3
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梯形架、4
‑
加强机构、41
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连接架、42
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钢珠、43
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弯杆、5
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进油口、6
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橡胶塞。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：一种高载荷免维护的汽车轮毂单元，包括轮毂主体1和位于轮毂主体1内部的支撑架2，支撑架2的一侧开设有进油口5，且进油口5的表面卡接有橡胶塞6，橡胶塞6有弹性，可以密封住进油口5，支撑架2与轮毂主体1之间固定连接有梯形架3，梯形架3与支撑架2之间呈现的倾斜角度为15
°‑
75
°
，且梯形架3设置有若干个，且梯形架3内部为镂空设计，梯形架3与支撑架2之间呈现倾斜角度，支撑架2与轮毂主体1之间设置有加强机构4；加强机构4包括设置在支撑架2内部的连接架41，连接架41的外表面固定有若干个钢珠42，且钢珠42与支撑架2的内壁滚动连接，连接架41的一侧固定连接有若干个弯杆43，且弯杆43的一端与轮毂主体1的内壁接触。
23.请参阅图4，轮毂主体1包括基材层11、耐腐蚀层12和防水层13，基材层11的外表面与耐腐蚀层12的内表面粘结，耐腐蚀层12的外表面与防水层13的内表面粘结，且基材层11、耐腐蚀层12和防水层13之间通过粘结剂粘结，耐腐蚀层12包括氧化锌层和滑石粉层，且氧化锌层的顶部与滑石粉层的顶部通过粘结剂粘结，防水层13包括丙烯酸层和聚氨酯层，且丙烯酸层的底部与聚氨酯层的顶部固定连接。
24.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
25.工作时，通过在支撑架2与轮毂主体1之间设置梯形架3，且梯形架3内部采用镂空设计，配合梯形架3与支撑架2之间呈现倾斜角度，一来可以减轻重量，二来可以增强稳定性，再利用三角形的稳定性增强汽车轮毂单元的承受载荷，配合支撑架2与轮毂主体1之间
设置加强机构4，可以有效的提高汽车轮毂单元的抗挤压性能，减少了汽车轮毂单元的维护，延长使用寿命；通过在轮毂主体1包括基材层11、耐腐蚀层12和防水层13，基材层11的外表面与耐腐蚀层12的内表面粘结，耐腐蚀层12的外表面与防水层13的内表面粘结，设置的耐腐蚀层12和防水层13，可以有效的增强汽车轮毂单元的耐腐蚀性能和防水性能。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。