一种双机油泵润滑系统的制作方法

1.本实用新型涉及发动机的润滑系统领域，具体是一种双机油泵润滑系统。


背景技术：

2.发动机中，燃油泵、减震器等零部件在低转速下即需要较高压力的润滑油，以满足润滑要求。现有方案中，机油泵泵出的机油通过滤清器和冷却器后，一路直接通向发动机的各个部件进行常规压力的润滑，另一路通向增压油泵，经过增压油泵的增压后进入燃油泵和减震器等需要高压力机油润滑的发动机部件。由于增压油泵通过带轮以及传动皮带与发动机直接动力连接，因而发动机的转速会直接影响增压油泵的转速，本来机油泵转速的提高，会提高机油泵泵出的机油压力，再经过增压油泵的增压作用，增压油泵的转速提高会导致其泵出的机油压力变大，为了防止油压过大造成的其他问题，在增压油泵的输出管路上一般安装上泄压管路，当油压过大时，一部分机油会通过泄压管路回流。上述结构的润滑系统的缺点在于，当发动机工作在高转速状态下，机油泵处于高转速状态（提供高压机油），增压油泵也处于高转速状态（进一步对机油增压），总有部分机油会通过泄压管路回流，因而造成能量的浪费。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种双机油泵润滑系统，能满足发动机部件的常规压力的机油润滑，也能满足发动机部件的高压力的机油润滑，并且大大减少了发动机在高转速的情况下的机油大量回卸，避免了发动机高转速时的能量浪费，降低了发动机功率。
4.为解决上述技术问题，所提供的双机油泵润滑系统，包括连接在发动机的机油箱和与发动机动力连接的机油泵，机油泵通过进油管路与机油箱连接，其结构特点在于，所述机油泵上连接有出油管路，出油管路上连接有第一支路和第二支路，所述发动机上还通过离合装置动力连接有增压油泵，所述增压油泵的进油端与第一支路连接，增压油泵的出油端连接有输出油路，输出油路和第二支路共同连接有能为发动机部件提供高压机油的供油管路，第二支路上设有第一阀门，输出油路上装有第二阀门。
5.所述第一阀门和第二阀门分别为能向供油管路的输出端导通的单向阀。
6.所述离合装置为离合器。
7.所述增压油泵的进油端和出油端上连接有泄油支路，泄油支路与输出油路的连接部位比第二阀门更靠近出油端设置，所述泄油支路上装有泄压阀。
8.所述增压油泵通过离合装置与发动机直接动力连接；或者增压油泵通过离合装置与机油泵直接动力连接。
9.所述第一支路与出油管路的连接部位比第二支路与出油管路的连接部位更靠近机油泵设置。
10.所述第二支路、输出油路与供油管路通过三通管接头连接。
11.采用上述结构后，由于设置了离合装置、第一支路以及第二支路，发动机处于低转速和正常转速状态下，离合装置闭合，发动机带动增压油泵工作，第一阀门关闭，第二阀门打开，机油由机油泵泵出，通过出油管路为发动机部件提供常规压力的机油润滑，泵出的机油还能进入第一支路，经过增压油泵的增压作用后，增压后的机油经由供油管路为发动机部件提供高压力的机油润滑；在发动机处于高转速状态下，离合装置打开，增压油泵不工作，第一阀门打开，第二阀门关闭，机油由机油泵泵出，此时机油泵在发动机的带动下，也会高转速运行，因而机油泵泵出的机油压力完全可以达到高压力的机油润滑，高压力的机油经由第二支路后，再通过供油管路为发动机部件提供高压力的机油润滑。通过上述描述可以看出，在发动机处于高转速状态下，无须增压油泵对机油进一步进行增压，避免了能量的浪费，保证了发动机对其他动力部件的动力输出，即降低了发动机功率（在高转速状态下，可以减少发动机的一个负载，无须加大功率以保证发动机对多个动力部件的动力驱动）。设置的单向阀，可以保证高压力的燃油通过供油管路，即第二支路上的油压小于输出油路的油压时，第一阀门自动关闭，当离合装置断开，增压油泵不工作时，第二支路上的油压自然大于输出油路上的油压，第二阀门自动关闭，因而无须再增加复杂的控制设备，降低了成本。设置的泄压支路以及泄压阀，可以有效保护发动机部件，避免油压过大造成部件的损伤。
12.综上所述，本实用新型能同时保证常规压力的机油润滑和高压力的机油润滑，具有效率高、减少能量浪费和有效降低发动机功率要求的优点效果。
附图说明
13.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
14.图1是现有技术中润滑系统的结构示意图；
15.图2是本实用新型一种实施例的示意图；
16.图3是图2中实施例一种工作状态的示意图；
17.图4是图2中实施例另一种工作状态的示意图。
具体实施方式
18.如图1所示，图1中示意出了发动机的部分机构，发动机的具体结构在此不详细描述，发动机上动力连接有机油泵1，机油泵1通过皮带、带轮与发动机的动力输出轴（或者曲轴等）动力连接，同理，发动机上还动力连接有增压油泵2，发动机上还连接有机油箱3，机油泵1从机油箱中泵出机油，一根支路同向需要常规压力机油润滑的发动机工作部件，另一根支路进入增压油泵2，机油经过增压油泵的增压后再通过管路输出，为需要高压力机油润滑的发动机工作部件（例如燃油泵、减震器等）提供机油。在发动机的低转速或正常转速状态下，上述润滑工作不会出现问题，但是当发动机处于高转速状态下时，机油泵和增压油泵会同时提高转速，即机油泵泵出的机油压力会增高，经过增压油泵的机油压力会进一步增高，过高压力的机油会经过泄油管路回流到机油箱中，以防止出现机油压力过大造成的发动机部件损伤问题，在这种情况下，会有大量的能量损失，发动机继续负载机油泵和增压油泵，为保证发动机的动力输出，因而对发动机功率的要求会进一步增大。
19.如图2所示，本实用新型提供了一种双机油泵润滑系统的具体实施例，其包括连接
在发动机的机油箱3和与发动机动力连接的机油泵1，机油泵1通过进油管路与机油箱3连接，机油泵1与发动机的动力连接关系跟现有技术中的一样，不再详细描述，所述发动机上还通过离合装置动力连接有增压油泵2，该增压油泵2可以通过离合装置与发动机直接动力连接；增压油泵也可以通过离合装置与机油泵1直接动力连接，具体采用那种动力连接方式可以根据发动机的具体型号以及轮系结构来确定，即增压油泵的动力来源于发动机，但是增压油泵可以不直接与发动机动力连接，增压油泵2与发动机之间的动力传动链可以采用多种结构，在此不再详细描述，图中只是示意出增压油泵2与机油泵1之间设置离合装置的结构。上述离合装置为离合器12，离合器可以采用现有技术中的电磁离合器等多种结构的离合器，在此不一一例举。
20.参照图2所示，所述机油泵1上连接有出油管路4，出油管路4上连接有第一支路5和第二支路6，所述第一支路与出油管路的连接部位比第二支路与出油管路的连接部位更靠近机油泵设置，所述增压油泵2的进油端与第一支路5连接，增压油泵2的出油端连接有输出油路7，输出油路7和第二支路6共同连接有能为发动机部件提供高压机油的供油管路8，所述第二支路、输出油路与供油管路通过三通管接头连接，即供油管路8的输出端连接在燃油泵、减震器等发动机部件上，第二支路5上设有第一阀门，输出油路6上装有第二阀门，所述第一阀门和第二阀门分别为能向供油管路8的输出端导通的单向阀9，上述向供油管路的输出端导通的意思是，机油经过第一阀门和第二阀门时，机油只能向供油管路8的方向流动。所述增压油泵2的进油端和出油端上连接有泄油支路10，泄油支路10与输出油路7的连接部位比第二阀门更靠近出油端设置，所述泄油支路10上装有泄压阀11。
21.参照图3和图4所示，图2中的实施例在使用过程中时，图3中的状态为发动机处于低转速状态或正常转速状态下，图4中的状态为发动机处于高转速状态下，图中的箭头线为机油的走向，上述的低转速状态、正常转速状态以及高转速状态的意思是指，例如发动机的转速低于2500转/秒时，可以称之为低转速状态和正常转速状态，高于上述数值，可以称之为高转速状态，当然上述数值的大小可以根据不同型号的发动机来进一步确定。当发动机处于低转速状态或正常转速状态下，即图3中的状态，离合器12闭合，发动机带动增压油泵2工作，机油由机油泵1泵出，通过出油管路4为发动机部件提供常规压力的机油润滑，泵出的机油还能进入第一支路5，经过增压油泵2的增压作用后，增压后的机油经由供油管路8为发动机部件提供高压力的机油润滑，由于单向阀的结构特点，输出油路7的油压大于第二支路上的油压，因而第一阀门自然关闭，第二阀门自然打开；在发动机处于高转速状态下，即图4中的状态，离合器12打开，增压油泵2不工作，机油由机油泵1泵出，此时机油泵1在发动机的带动下，也会高转速运行，因而机油泵1泵出的机油压力完全可以达到高压力的机油润滑，高压力的机油经由第二支路6后，再通过供油管路8为发动机部件提供高压力的机油润滑，由于增压油泵不工作，因而第二支路6中的油压自然大于输出油路7的油压，因而实现了第二阀门关闭、第一阀门打开的状态。
22.本实用新型通过离合器控制增压油泵是否工作，在保证了低转速下机油压力的同时，避免了高转速下能量的浪费，降低了发动机功率。
23.本实用新型不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本实用新型上具体结构的等同变化以及方法步骤的简单替换皆在本实用新型的保护范围内。