驱动桥传动组件和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种驱动桥传动组件和具有其的车辆。


背景技术：

2.驱动桥是越野车的重要传递部件，也是传动系统中用于传输的重要部分，在相关技术中，多数客户会对越野车进行改装提升，由于改装受个人喜好影响，而驱动桥输入轴无法涵盖所有的客户需求，因此，在客户对其进行改装或驱动桥处于过度使用工况时，导致驱动桥输入轴发生断裂，增加了生产成本，且维修费用增加，影响用户体验感，存在改进的空间。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种驱动桥传动组件，该驱动桥传动组件，能够在输入轴发生过度使用工况时，使输入轴发生空转，避免输入轴发生断裂的问题，从而起到保护驱动桥传动组件的作用。
4.根据本实用新型实施例的驱动桥传动组件，包括：输出轴，所述输出轴具有第一安装腔；输入轴，所述输入轴设有传力部，所述传力部伸至所述第一安装腔内，以与所述输出轴进行动力扭矩传递；保护结构，所述保护结构的一端与所述传力部抵接，另一端与所述输出轴转动连接；所述保护结构用于在所述传力部与所述输出轴之间的动力扭矩超过设定值时，使所述输入轴相对于所述输出轴空转。
5.根据本实用新型实施例的驱动桥传动组件，通过设置保护结构，能够在输入轴发生过度使用工况时，能够对输入轴起到缓冲左右，进而达到扭转减震作用，且使输入轴发生空转，避免输入轴发生断裂，降低维修成本，从而起到保护驱动桥传动组件和提高驱动桥传动组件的使用寿命的作用，增强驱动桥传动组件的稳定性和安全性，提升用户体验。
6.根据本实用新型一些实施例的驱动桥传动组件，所述保护结构包括传力球和弹性件，所述传力球通过所述弹性件弹性支撑于所述输出轴内，且所述传力球背离所述弹性件的区域与所述传力部的外周壁相抵，且用于传递动力扭矩。
7.根据本实用新型一些实施例的驱动桥传动组件，所述保护结构还包括：调节件，所述调节件与所述输出轴转动连接，所述调节件低压于所述弹性件远离所述传力球的一端，所述调节件用于调节所述弹性件对所述传力球的弹性支撑力。
8.根据本实用新型一些实施例的驱动桥传动组件，所述第一安装腔沿所述输出轴的轴向延伸，且所述输出轴具有沿径向延伸的第二安装腔，且所述第二安装腔与所述第一安装腔连通；其中所述弹性件和所述传力球由外向内依次安装于所述第二安装腔，所述调节件抵压于所述弹性件远离所述传力球的一端，且所述调节件在所述输出轴的径向上位置可调。
9.根据本实用新型一些实施例的驱动桥传动组件，所述输出轴还具有与所述第二安装腔的外端连通的调节腔，所述调节腔构造为朝外侧敞开；所述调节件安装于所述调节腔内且与所述调节腔的内周壁螺纹配合。
10.根据本实用新型一些实施例的驱动桥传动组件，所述调节件构造为调节螺栓，且所述调节螺栓背离所述弹性件的一端设有调节口。
11.根据本实用新型一些实施例的驱动桥传动组件，所述传力部的外周壁具有用于与所述传力球相抵的抵压面。
12.根据本实用新型一些实施例的驱动桥传动组件，所述抵压面、所述传力球和所述弹性件均为多个，多个所述传力球、所述弹性件、所述抵压面均在所述传力部的周向上分布。
13.根据本实用新型一些实施例的驱动桥传动组件，所述抵压面具有拉丝纹，所述传力球的外周壁抵压于所述拉丝纹。
14.本实用新型还提出了一种车辆。
15.根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的驱动桥传动组件。
16.所述车辆和上述的驱动桥传动组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的驱动桥传动组件的结构示意图；
20.图2是图1中a-a处的剖面图；
21.图3是根据本实用新型实施例的驱动桥传动组件的结构示意图(局部剖面图)；
22.图4是根据本实用新型实施例的驱动桥传动组件的爆炸图；
23.图5是根据本实用新型实施例的驱动桥传动组件的输入轴的结构示意图；
24.图6是根据本实用新型实施例的驱动桥传动组件的输出轴的结构示意图；
25.图7是根据本实用新型实施例的驱动桥传动组件的保护结构的爆炸图；
26.图8是根据本实用新型实施例的驱动桥传动组件的调节件的结构示意图。
27.附图标记：
28.驱动桥传动组件100，
29.输入轴1，传力部11，抵压面12，输出轴2，第一安装腔21，第二安装腔22，调节腔23，保护结构3，传力球31，弹性件32，调节件4，调节口41。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参
考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的驱动桥传动组件100，该驱动桥传动组件100在输出轴2内设置有保护结构3，能够在输入轴1发生过度使用工况时，使得输出轴2与输入轴1分离，即使输入轴1在输出轴2的第一安装腔21内发生空转，从而避免输入轴1发生断裂，且其结构简单，易于降低生产成本和维修成本，从而起到保护驱动桥传动组件100的作用，增强驱动桥传动组件100的稳定性和安全性，提升用户体验。
32.如图1和图3所示，根据本实用新型实施例的驱动桥传动组件100，包括：输入轴1、输出轴2和保护结构3。
33.如图1、图4和图5所示，输入轴1可构造为圆柱状结构，便于输入轴1接受动力扭矩，且如图5所示，输入轴1设有传力部11，传力部11设于输入轴1的一端，且传力部11沿输入轴1的轴向凸出，传力部11可构造为长方体状结构，从而在传力部11的外周壁形成抵压面12，抵压面12可构造为平面状，其中，需要说明的是，抵压面12可设计为拉丝结构，以便于增大抵压面12与传力球31的摩擦力，防止传力球31出现滑动或窜动的问题，从而在传力球31与抵压面12接触时，能够提高传力球31的动力传递效果。
34.如图1图4和图6所示，输出轴2具有第一安装腔21，第一安装腔21设于输出轴2的一端，且第一安装腔21沿输出轴2的轴向向内凹陷形成，即第一安装腔21在输出轴2内沿轴向延伸且在端部敞开，以便于传力部11可伸至第一安装腔21内以与输出轴2进行动力扭矩传递，实现输入轴1与输出轴2的动力连接，且第一安装腔21可对传力部11起到支撑和限位的作用，以使传力部11稳定支撑于输出轴2内，增强二者的连接稳定性，从而更好地实现输出轴2与输入轴1的动力传递，由此，在输入轴1接受动力扭矩后，动力扭矩可经由传力部11传递至输出轴2，以使驱动桥传动组件100更好地传递动力扭矩。
35.保护结构3设于传力部11与输出轴2之间，保护结构3的一端与传力部11抵接，保护结构3的另一端与输出轴2转动连接，可以理解的是，保护结构可直接3安装于输出轴2上，且保护结构3靠近传力部11的一端与传力部11低压接触，保护结构3远离传力部11的一端与输出轴2配合，从而实现输出轴2与输入轴1之间的动力扭矩传递。
36.其中，保护结构3用于在传力部11和输出轴2之间的动力扭矩超过设定值时，使输入轴1能够相对于输出轴2空转，即传力部11可在输出轴2的第一安装腔21内空转，从而避免输入轴1发生断裂，降低维修成本，从而起到保护驱动桥传动组件100和提高驱动桥传动组件100的使用寿命的作用，增强驱动桥传动组件100的稳定性和安全性。
37.根据本实用新型实施例的驱动桥传动组件100，通过设置保护结构3，能够在输入轴1发生过度使用工况时，能够对输入轴1起到缓冲左右，进而达到扭转减震作用，且使输入轴1发生空转，避免输入轴1发生断裂，降低维修成本，从而起到保护驱动桥传动组件100和提高驱动桥传动组件100的使用寿命的作用，增强驱动桥传动组件100的稳定性和安全性，提升用户体验。
38.如图2、图3和图7所示，保护结构3包括传力球31和弹性件32。
39.如图7所示，传力球31可构造为球状结构，且传力球31的材质可为钢质材料，便于降低加工难度，且降低生产成本，弹性件32可构造为弹簧，即弹性件32具有良好的弹性形变能力，从而，传力球31可通过弹性件32弹性支撑于输出轴2内，且传力球31背离弹性件32的
区域与传力部11的外周壁相抵且用于传递动力扭矩，也就是说，传力球31设于抵压面12与弹性件32之间，即传力球31设于传力部11与弹性件32之间，可以理解的是，保护结构3可设于输出轴2内，即保护结构3可设于第一安装腔21内，从而不占用外部的安装空间，易于减小驱动桥传动组件100的整体结构尺寸。
40.由此，输入轴1在接收动力扭矩后，可经由传力部11的抵压面12传递至传力球31，然后再经由传力球31和弹性件32传递至输出轴2，从而实现驱动桥传动组件100的传动作用，可以理解的是，在输入轴1进行大扭矩传递(扭矩冲击)时，弹性件32压缩，传力球31向沿输入轴1的径向向外移动，以对输入轴1起到缓冲左右，进而达到扭转减震作用。
41.进一步地，在输入轴1发生过度使用工况或输入轴1接收的动力扭矩过大时，传力球31在传递动力扭矩时可压缩弹性件32以使弹性件32发生弹性形变，从而使得传力球31与抵压面12分离，即此时，传力球31不再传递动力扭矩，从而实现传力部11在第一安装腔21内的空转，避免输入轴1发生断裂的问题，降低维修成本，从而起到保护驱动桥传动组件100的作用，增强驱动桥传动组件100的稳定性和安全性。
42.其中，需要说明的是，在本实用新型中，其动力扭矩的传递方式为：输入轴1接受动力扭矩，将动力扭矩转化为与抵压面12与传力球31的摩擦力，传力球31在摩擦力的作用下会向输出轴2输出圆周力，进而圆周力转化为输出轴2的扭矩输出，从而使驱动桥传动组件100更好地传递动力扭矩。
43.在一些实施例中，如图1所示，保护结构3还包括：调节件4。
44.如图1和图3所示，调节件4与输出轴2转动连接，可以理解的是，调节件4可安装于输出轴2上，且调节件4低压于弹性件32远离传力球31的一端，以通过调节件4与输出轴2的配合，实现调节件4能够调节弹性件32对传力球31的弹性支撑力的作用。也就是说，调节件4与弹性件32抵压接触，从而通过调节调节件4的位置，以调节弹性件32对传力球31的弹性支撑力，进而改变传力球31与抵压面12之间的压力，以控制传力球31传递的动力扭矩，利于灵活调整传力球31与抵压面12之间的接触，使得驱动桥传动组件100能够在不同的工况下进行调整，扩大驱动桥传动组件100的适用范围。
45.如图4和图6所示，第一安装腔21沿输出轴2的轴向延伸且朝向靠近输出轴2的方向凹陷形成，不占用输出轴2的外部安装空间，以便于减小其整体结构尺寸，且输出轴2具有沿径向延伸的第二安装腔22，第二安装腔22的内端与第一安装腔21连通，可以理解的是，第二安装腔22形成于第一安装腔21的外周壁且贯穿第一安装腔21的外周壁，即第二安装腔22沿输出轴2的径向延伸，第二安装腔22的外端与外部空间连通，第二安装腔22的内端与第一安装腔21连通，便于降低第二安装腔22的加工难度。
46.其中，如图2所示，调节件4、弹性件32和传力球31由外向内依次安装于第二安装腔22，调节件4抵压于弹性件32远离传力球31的一端，且调节件4在输出轴2的径向上位置可调，也就是说，调节件4与弹性件32抵压接触，从而沿输出轴2的径向调节调节件4的位置，以调节弹性件32的压缩量，进而通过调节后的弹性件32对传力球31进行调节，从而改变传力球31与抵压面12之间的压力，以控制传力球31传递的动力扭矩，利于灵活调整传力球31与抵压面12之间的接触，使得驱动桥传动组件100能够在不同的工况下进行调整，扩大驱动桥传动组件100的适用范围。
47.如图6所示，输出轴2还具有调节腔23，调节腔23与第二安装腔22的外端连通，即调
节腔23与第二安装腔22的延伸方向相同，且调节腔23构造为朝外侧敞开，调节件4安装于调节腔23内且与调节腔23的内周壁螺纹配合，可以理解的是，调节件4与调节腔23的内周壁为螺纹配合，以防止调节件4从调节腔23内脱离，便于增强调节件4与调节腔23的连接稳定性。
48.进一步地，调节件4可构造为调节螺栓，便于降低调节件4的加工难度，降低生产成本，利于实现调节件4与调节腔23的螺纹配合，且如图8所示，调节螺栓背离弹性件32的一侧设有调节口41，调节口41安装于调节腔23的外端，以便于工作人员在输出轴2的外侧通过调节调节口41便可改变调节件4在输出轴2的径向上的位置，以调节弹性件32的压缩量，进而通过调节后的弹性件32对传力球31进行调节，从而改变传力球31与抵压面12之间的压力，以控制传力球31传递的动力扭矩，利于灵活调整传力球31与抵压面12之间的接触，使得驱动桥传动组件100能够在不同的工况下进行调整，扩大驱动桥传动组件100的适用范围。
49.如图2所示，在一些实施例中，抵压面12、传力球31和弹性件32均为多个，也就是说，抵压面12、传力球31和弹性件32的数量可根据实际的使用需求进行灵活设置，其中，多个传力球31、弹性件32、抵压面12在传力部11的周向上依次分布，也就是说，抵压面12形成于传力部11的外周壁，以便于传力球31与抵压面12接触，从而实现传力球31与传力部11之间传递动力扭矩。
50.其中，多个传力球31、多个弹性件32与多个抵压面12一一对应，可以理解的是，每个抵压面12均对应有一个传力球31和一个弹性件32，从而能够保证多个传力球31在传力部11的周向上均能传递动力扭矩，增强驱动桥传动组件100的动力传递效果，且与多个传力球31一一对应的弹性件32，能够保证在输入轴1发生过度使用工况或输入轴1接收的动力扭矩过大时，每个传力球31在传递动力扭矩时均可压缩对应的弹性件32，以使对应的弹性件32发生弹性形变，从而使得多个传力球31同时与多个抵压面12分离，即此时，传力球31不再传递动力扭矩，从而实现传力部11在第一安装腔21内的空转，避免输入轴1发生断裂的问题，降低维修成本，从而起到保护驱动桥传动组件100的作用，增强驱动桥传动组件100的稳定性和安全性。
51.在一些实施例中，如图2所示，多个抵压面12在传力部11的周向上均匀分布，可以理解的是，抵压面12、传力球31和弹性件32的数量可为偶数个，且偶数个抵压面12、传力球31和弹性件32均在传力部11的周向上均匀地分布，或者抵压面12、传力球31和弹性件32的数量也可为奇数个，且奇数个抵压面12、传力球31和弹性件32均在传力部11的周向上均匀地分布，从而保证输入轴1在接收动力扭矩后，传力球31能够通过均匀分布的抵压面12对动力扭矩进行传递，保证其动力传递的稳定性和均匀性，增强驱动桥传动组件100的稳定性。
52.由此，通过将保护结构3均匀地分布于输出轴2的周向上的各个位置处，以使输出轴2与输入轴1在周向上各个位置处的保护结构3的保护效果较为均衡，从而在输入轴1朝任意一侧的作用力过大时，均可通过对应位置处的保护结构3实现空转保护的作用，利于提升整体结构布置的合理性。
53.在一些实施例中，如图2所示，多个抵压面12在传力部11的周向上呈多组分布，且每组均包括在输入轴1的径向上正对设置的两个抵压面12，也就是说，抵压面12可构造为偶数个，以便于两个抵压面12为一组，且一组内的两个抵压面12在输入轴1的径向上正对设置，在本实用新型中，抵压面12可构造为四个，传力球31和弹性件32也可为四个，也就是说，四个抵压面12分别形成于传力部11的四个外周壁上，且四个抵压面12分为两组，同一组内
的两个抵压面12在输入轴1的径向上正对设置，以便于降低抵压面12的加工难度，降低生产成本。
54.在一些实施例中，抵压面12可具有拉丝纹，传力球31的外周壁抵压于拉丝纹，从而在传力球31与抵压面12接触时，以便于增大抵压面12与传力球31的外周壁之间摩擦力，防止传力球31出现滑动或窜动的问题，提高传力球31的动力传递效果。
55.其中，需要说明的是，保护结构3的作用为：输入轴1旋转传递动力扭矩，抵压面12的拉丝纹与传力球31的外周壁接触，产生挤压作用力；传力球31在弹性件32的挤压作用下产生反作用力，且该反作用力作用于输出轴2的第一安装腔21的内壁，以使输出轴2旋转并传递动力扭矩，由于弹性件32产生的挤压作用力有一定限值，当输入轴1传递动力扭矩超过此限值时，会挤压传力球31向上移动，此时输入轴1会在输出轴2内的第一安装腔21内空转，达到对驱动桥的过载保护作用，增强驱动桥传动组件100的稳定性和安全性。
56.本实用新型还提出了一种车辆。
57.根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的驱动桥传动组件100，其驱动桥传动组件100，通过设置保护结构3，能够在输入轴1发生过度使用工况时，能够对输入轴1起到缓冲左右，进而达到扭转减震作用，且使输入轴1发生空转，避免输入轴1发生断裂，降低维修成本，从而起到保护驱动桥传动组件100和提高驱动桥传动组件100的使用寿命的作用，增强驱动桥传动组件100的稳定性和安全性，提升用户体验。
58.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
59.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
60.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
61.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
62.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
63.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
64.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。