一种翼子板总成、车身及汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种翼子板总成、车身及汽车。


背景技术：

2.目前现有技术中，与汽车翼子板的外观面板连接的翻边一般为沿z向直接斜下翻边设置，并通过翻边与车身本体连接，实现翼子板上部的安装固定，为实现冲压成型及成型质量，对翼子板上部翻边区域造型面宽度、造型面z向夹角等均有最小值限制要求，一定程度上限制了造型的自由度及效果。并且，现有的翼子板与发动机罩之间留有缝隙区域，从而使得能够从外部透过缝隙看到机舱内部的结构，导致外观匹配效果不佳。
3.因此，需设计一种能够避免从翼子板与发动机罩之间的缝隙区域看到机舱内部，提升造型自由度的翼子板总成、车身及汽车。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种翼子板总成、车身及汽车，通过设置凸台结构能够避免从翼子板与发动机罩之间的缝隙区域看到机舱内部，通过设置y向翻边和凸台结构能够使得外观面板和安装面板的y向间距增大，提升造型自由度。
5.本技术的技术方案提供一种翼子板总成，包括翼子板和设置在所述翼子板上方的发动机罩，所述翼子板与所述发动机罩之间形成缝隙区域，所述翼子板从外向内依次包括外观面板、与所述外观面板连接的y向翻边、与所述y向翻边连接并沿z向凸起的凸台结构、与所述凸台结构连接的安装面板，所述凸台结构凸向所述缝隙区域并用于遮挡透过所述缝隙区域的视线。通过设置凸台结构能够避免从翼子板与发动机罩之间的缝隙区域看到机舱内部，通过设置y向翻边和凸台结构能够使得外观面板和安装面板的y向间距增大，使得外观面板具有更大的造型空间，提高造型自由度。
6.优选地，所述凸台结构从外向内依次包括与所述y向翻边连接的连接面、与所述连接面连接的凸台面以及与所述凸台面连接的斜下翻边，所述斜下翻边与所述安装面板的外侧连接。通过由连接面、凸台面和斜下翻边组成的凸台结构能够连接y向翻边和安装面板的作用，同时能够使得外观面板和安装面板之间的y向间距增大，使得外观面板具有更大的造型空间，提高造型自由度。
7.优选地，所述y向翻边与所述连接面之间的夹角为钝角，所述凸台面与所述连接面之间的夹角为钝角，所述凸台面与所述斜下翻边之间的夹角为钝角，所述斜下翻边与所述安装面板之间的夹角为钝角。通过设置成钝角能够方便凸台结构的冲压成型。
8.优选地，所述外观面板与所述y向翻边之间的夹角为钝角。当外观面板与z向的夹角较小的时候，容易导致冲压成型难度大的问题，这时候则需要调成外观面板来改善夹角小成型难的问题。因此通过将外观面板和y向翻边之间的夹角设置为钝角，即使在外观面板与z向的夹角较小的情况下，由于外观面板与y向翻边之间的夹角为钝角，因此冲压成型容易实现，不需要对外观面板做调整，从而能够很好地适应外观面板的结构，减少对外观面板
的限制。优选地，所述外观面板、所述y向翻边、所述连接面、所述凸台面、所述斜下翻边和所述安装面板一体成型。一体成型具有加工质量、尺寸稳定，加工效率高的优点。
9.优选地，所述安装面板的z向高度低于所述y向翻边的z向高度，所述安装面板与所述发动机罩之间形成安装空间。通过安装面板上方形成充足的安装空间能够不影响周边件的布置。
10.优选地，所述安装面板远离所述y向翻边的一端设有加强筋。通过加强筋能够增强安装面板的结构强度。
11.优选地，所述凸台结构为槽型凸筋结构或弧形凸筋结构。凸筋结构沿z向向上凸起，以起到遮挡透过缝隙区域的视线作用。
12.本实用新型还公开了一种车身，包括车身本体和上述的翼子板总成，所述安装面板与所述车身本体连接。本车身通过设置凸台结构能够避免从翼子板与发动机罩之间的缝隙区域看到机舱内部，同时通过设置y向翻边和凸台结构能够使得外观面板和安装面板的y向间距增大，使得外观面板具有更大的造型空间，提高造型自由度。
13.本实用新型还公开了一种汽车，包括上述的车身。本汽车通过设置凸台结构能够避免从翼子板与发动机罩之间的缝隙区域看到机舱内部，同时通过设置y向翻边和凸台结构能够使得外观面板和安装面板的y向间距增大，使得外观面板具有更大的造型空间，提高造型自由度。
14.采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
15.本技术通过设置凸台结构，并且凸台结构设置在缝隙区域内对缝隙区域进行阻碍，使得从翼子板的外观面板的外侧不能够透过缝隙区域看到机舱内部的结构，使得翼子板总成的外观匹配效果更好，同时，通过凸台结构还能够阻碍外部的水流通过缝隙区域进入至机舱内部造成锈蚀；
16.另外，本技术通过设置y向翻边和凸台结构能够使得外观面板11和安装面板的y向间距增大，使得外观面板具有更大的造型空间，提高造型自由度。
附图说明
17.参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
18.图1是本实用新型在其中一个实施例中翼子板总成的结构示意图；
19.图2是本实用新型在其中一个实施例中翼子板的结构示意图；
20.图3是本实用新型在另一个实施例中翼子板的结构示意图。
21.附图标记对照表：
22.翼子板1：外观面板11、y向翻边12、凸台结构13、连接面131、凸台面132、斜下翻边133、安装面板14、加强筋141、安装孔142；
23.发动机罩2；
24.缝隙区域3；
25.安装空间4。
具体实施方式
26.下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
27.容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
28.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本技术中的具体含义。
30.实施例一：
31.在本实用新型的一些实施例中公开了一种翼子板总成，定义车身的长度方向为x向，定义车身的宽度方向为y向，定义车身的高度方向为z向。其中，如图1所示，翼子板总成包括翼子板1和设置在翼子板1上方的发动机罩2，翼子板1与发动机罩2之间形成缝隙区域3，翼子板1从外向内依次包括外观面板11、与外观面板11连接的y向翻边12、与y向翻边12连接并沿z向凸起的凸台结构13、与凸台结构13连接的安装面板14，凸台结构13凸向缝隙区域3并用于遮挡透过缝隙区域3的视线。
32.其中，安装面板14用于与车身连接，实现翼子板总成的固定，通过沿z向凸起的凸台结构13能够对缝隙区域3从外向内的视线进行阻碍，从而使得从外观面板11的外侧不能透过缝隙区域3看到机舱内部的结构，使得翼子板总成的外观匹配效果更好。另外，由于缝隙区域3受到凸台结构13的阻碍，使得外部的水流在经过缝隙区域3时被凸台结构13阻挡，使得水流不易流入至机舱内部并对机舱内部的结构造成锈蚀。另外，通过设置y向翻边12和凸台结构13能够使得外观面板11和安装面板14的y向间距增大，使得外观面板11具有更大的造型空间，提高造型自由度。
33.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，凸台结构13从外向内依次包括与y向翻边12连接的连接面131、与连接面131连接的凸台面132以及与凸台面132连接的斜下翻边133，斜下翻边133与安装面板14的外侧连接。
34.进一步的，连接面131大致沿z向向上倾斜设置，凸台面132与y向翻边12平行，斜下翻边133大致沿z向向下倾斜设置，凸台面132的两端分别与y向翻边12的端部以及与斜下翻边133的上连接，其中，凸台面132与y向翻边12之间圆弧过渡，凸台面132与斜下翻边133之间圆弧过渡，通过圆弧过渡能够减少应力集中。
35.可选地，凸台结构13为槽型凸筋结构或弧形凸筋结构。凸筋结构沿z向向上凸起，以起到阻碍缝隙区域3的作用。
36.进一步的，凸台结构13等宽设置，即凸台结构13在y向的宽度均相同，使得凸台结构13成型更加容易，零件质量更加容易控制。
37.可选地，凸台结构13还可以为宽度均匀变化的不等宽结构。
38.在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，y向翻边12与连接面131之间的夹角为钝角，凸台面132与连接面131之间的夹角为钝角，凸台面132与斜下翻边133之间的夹角为钝角，斜下翻边133与安装面板14之间的夹角为钝角。
39.在本实用新型的一些实施例中，外观面板11与y向翻边12之间的夹角为钝角。
40.当外观面板11与z向的夹角较小的时候，容易导致冲压成型难度大的问题，这时候则需要调成外观面板11来改善夹角小成型难的问题。因此在本实用新型的一些实施例中，通过将各个构件之间的夹角设置为钝角，即使在外观面板11与z向的夹角较小的情况下，由于外观面板11与y向翻边12之间的夹角为钝角，因此冲压成型容易实现，不需要对外观面板11做调整，从而能够很好地适应外观面板11的结构，减少对外观面板11的限制。
41.在本实用新型的一些实施例中，外观面板11、y向翻边12、连接面131、凸台面132、斜下翻边133和安装面板14一体成型。具体地，外观面板11、y向翻边12、连接面131、凸台面132、斜下翻边133和安装面板14冲压一体成型，具有加工质量、尺寸稳定，加工效率高的优点。
42.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，安装面板14的z向高度低于y向翻边12的z向高度，安装面板14与发动机罩2之间形成安装空间4。安装面板14通过安装支架与车身本体进行连接，安装支架分别连接安装面板14和车身本体，其中通过斜下翻边133能够降低安装面板14的z向高度，减少安装面板14与车身本体的距离，进而使得安装支架的高度降低，使得安装支架的安装点刚度更容易保证。同时安装面板14上方形成充足的安装空间4，因此不会影响周边件的布置。
43.具体地，如图3所示，在安装面板14上设置有多个安装孔142，通过螺栓贯穿安装孔142并与安装支架连接，实现安装面板14与安装支架的连接。其中，安装孔142包括长孔，以便于对安装面板14的安装位置进行微调。
44.在本实用新型的一些实施例中，安装面板14远离y向翻边12的一端设有加强筋141。通过加强筋141能够增强安装面板14的结构强度。
45.在本翼子板总成中，通过设置凸台结构13能够对缝隙区域3造成阻碍，既能够妨碍从外部透过缝隙区域3看到机舱内部的问题，也能够起到挡水的作用，避免外部的水流容易通过缝隙区域3进入至机舱内部导致造成机舱内部的构件腐蚀的问题。通过设置y向翻边12和凸台结构13能够使得外观面板11和安装面板14的y向间距增大，使得外观面板具有更大的造型空间，提高造型自由度。通过设置y向翻边12，且y向翻边12与外观面板11之间的夹角为钝角，使得更加容易冲压成型，且各个构件之间的夹角均为钝角，同样能够便于冲压成型。本翼子板总成通过斜下翻边133连接安装面板14，使得安装面板14的z向高度降低，进而能够使得安装面板14与车身本体之间的距离更加接近，以减少安装支架的高度，以能够保证安装点的刚度，同时在安装面板14上方能够形成充足的空间因而能够不会影响周边件的布置。
46.实施例二：
47.本实用新型在其中一些实施例中公开了一种车身，包括车身本体和实施例一中所
公开的翼子板总成，安装面板14与车身本体连接。
48.具体地，安装面板14通过安装支架与车身本体固定连接。
49.本车身通过设置凸台结构13能够避免从翼子板1与发动机罩2之间的缝隙区域3看到机舱内部。另外，本车身中安装面板14与车身本体之间的距离短，能够使得安装支架的高度降低，使得安装支架的安装点刚度更容易保证。同时安装面板14上方形成充足的安装空间4，因此不会影响周边件的布置。
50.实施例三：
51.本实用新型在其中一些实施例中公开了一种汽车，包括实施例二中公开的车身。本汽车通过设置凸台结构13能够避免从翼子板1与发动机罩2之间的缝隙区域3看到机舱内部。
52.以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。