一种用于轨道车辆车厢供电的多重保护电源模块的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，具体是一种用于轨道车辆车厢供电的多重保护电源模块。


背景技术：

2.轨道车辆包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。地铁主要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统，运能与
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轻轨”相比较大，它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快，有复杂的信号系统，并需有较高的站台上下客，行驶的道路可以在地面、地下和高架线上，轨道车辆车厢内部照明需要电源。
3.中国专利号cn213717011u提供一种带有保护外壳的蓄电池，涉及蓄电池技术领域。本实用新型包括第一固定箱和蓄电池本体，第一固定箱的顶部安装有一用于固定蓄电池本体的固定机构，固定机构包括束缚带，束缚带两端的底部均滑动连接移动块，移动块的外侧滑动连接有方向架，移动块顶部和底部的两侧均安装有第一刚性弹簧，移动块的内部螺纹连接有第一螺栓；蓄电池本体的外侧安装有第二固定箱。
4.但是一种用于轨道车辆车厢供电的多重保护电源模块，不具有缓冲保护的功能，外壳长时间受到颠簸或碰撞时会导致电源模块本体损坏，缩短了电源模块的使用寿命，同时不便于将电源模块拆卸维修，还需拆卸大量的螺丝，使用非常不便，不利于广泛的推广和普及。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种用于轨道车辆车厢供电的多重保护电源模块，以解决上述背景技术中提出的不具有缓冲保护的功能、不便于将电源模块拆卸维修问题。
6.本发明的技术方案是：一种用于轨道车辆车厢供电的多重保护电源模块，包括外壳，所述外壳的内部滑动连接有固定座，且外壳底部的内壁上开设有缓冲槽，所述缓冲槽底部的内壁上焊接有若干个支柱，且支柱的外部滑动套接有缓冲座，所述缓冲座的两侧均通过转轴转动连接有连杆，且连杆的底端焊接有滑块，所述缓冲槽底部的内壁上焊接有若干个滑座，且滑块滑动连接在滑座的内部，所述滑座一侧的内壁上焊接有与滑块相连接的缓冲弹簧。
7.进一步地，所述固定座的顶部滑动连接有夹块，且固定座顶部的外壁上开设有移动槽，所述夹块底部的外壁上焊接有移动块，且移动块滑动连接在移动槽的内部，两个所述夹块之间夹持有电源模块本体。
8.进一步地，所述移动槽底部的内壁上通过螺栓安装有双向液压缸，且双向液压缸的输出端通过螺栓固定在移动块的外壁上。
9.进一步地，所述固定座一侧的外壁上焊接有挡板，所述外壳一侧的外壁上开设有
衔接槽，所述挡板卡接在衔接槽的内部。
10.进一步地，所述外壳两侧的外壁上均开设有活动槽，且活动槽的内部滑动连接有活动板，所述活动板一侧的外壁上焊接有卡块。
11.进一步地，所述挡板两侧的外壁上均开设有卡槽，且卡块卡接在卡槽的内部，所述活动板一侧的外壁上焊接有拉块，且活动板一侧的外壁上焊接有套接在拉块外部的固定弹簧。
12.进一步地，所述外壳一侧的外壁上焊接有冷却盒，且冷却盒顶部的外壁上通过螺栓安装有微型泵。
13.进一步地，所述外壳的外壁与内壁之间开设有空腔，且空腔的内壁上通过螺栓固定有冷却管，所述外壳一侧的外壁上焊接有外接管。
14.进一步地，所述冷却管的一端通过螺栓固定在微型泵的输出端上，所述冷却盒的内部通过螺栓固定有呈s型结构分布的循环管，且冷却管远离微型泵的另一端与循环管相连接，所述循环管的顶端通过螺栓固定在微型泵的输入端上。
15.进一步地，所述外壳底部的内壁上开设有滑槽，且固定座底部的外壁上开设有安装槽，所述安装槽两侧的内壁之间通过转轴转动连接有若干个滑轮，且滑轮滑动连接在滑槽的内部。
16.本发明通过改进在此提供一种用于轨道车辆车厢供电的多重保护电源模块，与现有技术相比，具有如下改进及优点：（1）通过设置的缓冲槽、缓冲座、支柱、连杆、滑块、滑座和缓冲弹簧，缓冲弹簧的弹伸力能够使缓冲座和固定座起到缓冲的作用，能够避免外壳长时间受到颠簸或碰撞时会导致电源模块本体损坏的现象，延长了电源模块本体的使用寿命。
17.（2）通过设置的夹块、移动槽、移动块、双向液压缸和电源模块本体，双向液压缸带动移动块和夹块移动，能够方便对电源模块本体夹持固定和拆卸，无需使用大量的螺丝，使得安装和拆卸时都非常方便。
18.（3）通过设置的活动槽、活动板、卡块、卡槽、拉块和固定弹簧，固定弹簧的伸缩力能够使卡块卡接在卡槽的内部，能够对挡板和固定座进行固定，能够防止固定座和挡板发生自滑的现象，提高了稳定性。
19.（4）通过设置的冷却盒、微型泵、空腔、冷却管、循环管和外接管，微型泵能够将冷却液冷却后的水抽入到空腔的冷却管的内部循环，能够对外壳内部进行降温，防止电源模块本体温度过高发生烧坏的现象。
附图说明
20.下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:图1是本发明的立体结构示意图；图2是本发明的内部结构示意图；图3是本发明的缓冲保护结构示意图；图4是本发明的固定座俯视结构示意图；图5是本发明的固定座剖面结构示意图；图6是本发明的挡板固定结构示意图。
21.附图标记说明：1外壳、2固定座、3缓冲槽、4缓冲座、5支柱、6连杆、7滑块、8滑座、9缓冲弹簧、10夹块、11移动槽、12移动块、13双向液压缸、14电源模块本体、15活动槽、16活动板、17卡块、18卡槽、19拉块、20固定弹簧、21冷却盒、22微型泵、23空腔、24冷却管、25循环管、26外接管、27滑槽、28安装槽、29滑轮、30衔接槽、31挡板。
具体实施方式
22.下面将结合附图1至图6对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.本发明通过改进在此提供一种用于轨道车辆车厢供电的多重保护电源模块，如图1-图6所示，包括外壳1，外壳1的内部滑动连接有固定座2，且外壳1底部的内壁上开设有缓冲槽3，缓冲槽3底部的内壁上焊接有若干个支柱5，且支柱5的外部滑动套接有缓冲座4，缓冲座4的两侧均通过转轴转动连接有连杆6，且连杆6的底端焊接有滑块7，缓冲槽3底部的内壁上焊接有若干个滑座8，且滑块7滑动连接在滑座8的内部，滑座8一侧的内壁上焊接有与滑块7相连接的缓冲弹簧9，缓冲弹簧9的弹伸力能够减弱外壳1受到的颠簸力或碰撞力，进而能够对电源模块本体14起到缓冲保护的功能，延长了电源模块本体14的使用寿命。
26.进一步地，固定座2的顶部滑动连接有夹块10，且固定座2顶部的外壁上开设有移动槽11，夹块10底部的外壁上焊接有移动块12，且移动块12滑动连接在移动槽11的内部，两个夹块10之间夹持有电源模块本体14，能够对电源模块本体14夹持固定。
27.进一步地，移动槽11底部的内壁上通过螺栓安装有双向液压缸13，且双向液压缸13的输出端通过螺栓固定在移动块12的外壁上，双向液压缸13能够带动移动块12和夹块10移动，便于对电源模块本体14拆卸维修，无需大量的螺丝固定，拆卸和安装时都非常方便。
28.进一步地，固定座2一侧的外壁上焊接有挡板31，外壳1一侧的外壁上开设有衔接槽30，挡板31卡接在衔接槽30的内部，能够使外壳1与挡板31连接的更加密切。
29.进一步地，外壳1两侧的外壁上均开设有活动槽15，且活动槽15的内部滑动连接有活动板16，活动板16一侧的外壁上焊接有卡块17，活动槽15对活动板16起到收纳和导向的作用。
30.进一步地，挡板31两侧的外壁上均开设有卡槽18，且卡块17卡接在卡槽18的内部，
活动板16一侧的外壁上焊接有拉块19，且活动板16一侧的外壁上焊接有套接在拉块19外部的固定弹簧20，固定弹簧20的伸缩力能够使卡块17卡接在卡槽18的内部，能够对挡板31和固定座2进行固定，防止固定座2自滑。
31.进一步地，外壳1一侧的外壁上焊接有冷却盒21，且冷却盒21顶部的外壁上通过螺栓安装有微型泵22，微型泵22能够将循环管25内部冷却后的水抽入到冷却管24的内部流动对外壳1内部进行降温。
32.进一步地，外壳1的外壁与内壁之间开设有空腔23，且空腔23的内壁上通过螺栓固定有冷却管24，外壳1一侧的外壁上焊接有外接管26，通过外接管26将冷凝液加入到冷却盒21的内部。
33.进一步地，冷却管24的一端通过螺栓固定在微型泵22的输出端上，冷却盒21的内部通过螺栓固定有呈s型结构分布的循环管25，且冷却管24远离微型泵22的另一端与循环管25相连接，循环管25的顶端通过螺栓固定在微型泵22的输入端上，能够使低温的水在冷却管24的内部循环，节约了水资源。
34.进一步地，外壳1底部的内壁上开设有滑槽27，且固定座2底部的外壁上开设有安装槽28，安装槽28两侧的内壁之间通过转轴转动连接有若干个滑轮29，且滑轮29滑动连接在滑槽27的内部，滑轮29能够使固定座2滑动时更加的平稳和顺畅。
35.本发明的工作原理为：该用于轨道车辆车厢供电的多重保护电源模块使用时，将电源模块本体14放在固定座2上并两个夹块10之间，启动双向液压缸13带动移动块12和夹块10移动，能够对电源模块本体14夹持固定，相反的，双向液压缸13带动移动块12和夹块10反方向移动，能够便于对电源模块本体14拆卸维修，无需使用大量的螺丝，使用更加的方便，然后推动固定座2移动至外壳1的内部，此时滑轮29在滑槽27的内部滑动，使得固定座2移动时更加的顺畅，拉动拉块19，在挡板31移动卡到衔接槽30的内部时，松开拉块19，此时固定弹簧20伸张会带动活动板61和卡块17移动，卡块17会卡接在卡槽18的内部，能够对挡板31和固定座2进行固定，能够防止固定座2和挡板31发生自滑的现象，提高了整体的稳定性，外壳1受到颠簸或碰撞时，固定座2会对缓冲座4产生晃动力或压力，缓冲弹簧9的弹伸力减弱该晃动力和压力，能够对电源模块本体14起到缓冲保护的功能，通过外接管26将冷凝液加入到冷却盒21的内部，微型泵22将循环管25内部冷却液冷却后的水经抽入到冷却管24的内部，能够对外壳1内部进行降温，然后在回流到循环管25的内部冷却循环使用，能够避免电源模块本体14温度过高发生烧坏的现象，延长了电源模块本体14的使用寿命。
36.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。