减速电机的制作方法

1.本实用新型涉及一种带有驱动减速器的电机的减速电机。


背景技术：

2.一般已知的是，减速电机能够构造有电机，该电机驱动减速器。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型的目的在于，改进减速电机的运行可靠性以及使用寿命。
4.根据本实用新型，该目的通过一种根据在以下给出的特征的电机来实现。
5.在一种具有驱动减速器的电机的减速电机中，本实用新型的重要特征是，减速器的轴承法兰固定在减速器的壳体件上，
6.其中，在轴承法兰中接纳有用于能转动地支承减速器输出轴的轴承，
7.其中，在轴承法兰中还接纳有轴密封环，该轴密封环相对于输出轴密封，尤其是实施密封功能，
8.其中，盖板在轴承法兰的背离尤其是以润滑油填充的减速器内腔的一侧上固定在轴承法兰上，尤其是借助于螺纹件固定，
9.其中，盖板在其面向轴承法兰的一侧上具有在周向上环绕的油槽，
10.其中，在盖板中实施有径向孔，该径向孔通到油槽之一中、尤其通到径向最外侧的油槽中。
11.在此优点是，提高了减速电机的运行可靠性和使用寿命。因为通过润滑脂润滑结合盖板一起一方面改善了轴密封环的使用寿命，另一方面防止了灰尘或污物侵入，由此提高了运行可靠性并且也提高了使用寿命。
12.在此，可以简单地制造和安装盖板。在此还重要的是，通过管路来填充润滑脂，因此可以与减速器相隔较远地进行填充。通过这种方式也可以保持最小间距，因此可以避免转动部件的接触和随之而来的事故危险。
13.在一有利的设计方案中，管路与盖板连接。在此优点是，不需要对减速器进行改动，而是可以事后安装盖板，因此可以事后将润滑脂润滑连同盖板添加在已有的设备中。
14.在一有利的设计方案中，在盖板与输出轴之间构造有间隙、尤其环形间隙。润滑脂过压能通过所述间隙降低和/或过多的润滑脂能通过所述间隙排出。因此，也能够将污物挤压出来。
15.根据本实用新型的具有驱动减速器的电机的减速电机的重要特征是，减速器的轴承法兰紧固在减速器的壳体件上，
16.其中，在轴承法兰中接纳有用于能转动地支承减速器的输出轴的轴承，
17.其中，在轴承法兰中接纳有轴密封环，该轴密封环相对于输出轴密封，尤其是实施密封功能，
18.其中，盖板在轴承法兰的背离尤其是以润滑油填充的减速器内腔的一侧上布置在
轴承法兰上，并且与输出轴以不能相对转动的方式连接，
19.尤其是其中，盖板套装到输出轴上并且与该输出轴以不能相对转动的方式连接，
20.其中，盖板在其面向轴承法兰的一侧上具有在周向上环绕的油槽，
21.其中，在盖板中实施有径向孔，该径向孔通到油槽之一中、尤其是通到径向最外侧的油槽中。
22.在此优点是，提高了减速电机的运行可靠性和使用寿命。因为通过润滑脂润滑结合盖板一起一方面改善了轴密封环的使用寿命，另一方面防止了灰尘或污物侵入，由此提高了运行可靠性并且也提高了使用寿命。
23.在此，盖板可简单地制造和安装。在此重要的是，通过导引到轴承法兰的管路来填充润滑脂，由此可以与减速器相隔较远地进行填充。以这种方式也可以保持最小间距，因此可以避免转动部件的接触、尤其是避免与盖板的接触以及由此引起的事故危险。
24.尤其是，管路与轴承法兰连接。在此优点是，实现了紧凑的解决方案，这是因为穿过轴承法兰进行润滑不需要附加的结构空间。
25.尤其是，盖板与输出轴密封地连接。在此优点是，在轴承法兰与盖板之间可以形成迷宫式密封装置。
26.在上述减速电机之一的有利的设计方案中，管路通入到径向孔中。在此优点是，润滑脂可以从可靠的位置供送并且可以避免事故危险或伤害。
27.在上述减速电机之一的有利的设计方案中，管路的端部区域紧固在电机的壳体件上。在此优点是，能够实现在电机的区域中填充润滑脂，并且在电机外部引导管路，即管路并不集成在电机中。通过这种方式，即使在管路损坏时也能可靠地保证电机的功能。
28.在上述减速电机之一的有利的设计方案中，在端部区域上布置有注油嘴以实现润滑脂的供送。在此优点是，能够实现简单的供送。
29.在上述减速电机之一的有利的设计方案中，油槽彼此同轴地布置和构造和/或与输出轴的转动轴线同轴地布置和构造。在此优点是，借助于油槽和从轴承法兰上轴向突出的突起部可以形成迷宫。
30.在上述减速电机之一的有利的设计方案中，油槽在周向上不中断地和/或完全环绕地设计。在此优点是，可以提供有效的润滑脂供给和大的储存容积。
31.在上述减速电机之一的有利的设计方案中，在周向上延伸的突起部成型在轴承法兰的面向盖板的一侧上，这些突起部伸入油槽中，尤其是用于形成迷宫式密封装置。在此优点是，迷宫能以简单的方式构造，因此能提供高密封性和大储存容积。
32.在上述减速电机之一的有利的设计方案中，盖板具有开口、尤其是圆孔，输出轴穿过该开口伸出。在此优点是，可实现简单的装配。
33.本实用新型不限于上述特征组合。对于本领域技术人员，特别是从目的提出和/或通过与现有技术比较而提出的目的中，得到上述特征和/或上述特征组合和/或以下要说明的特征和/或附图特征的其他有意义的组合可能性。
附图说明
34.现在借助于示意图详细解释本实用新型：
35.在图1中以侧视图示出了带有剖开的输出区域的根据本实用新型的减速电机。
36.在图2中放大地并且示意性地示出输出区域。
37.附图标记列表：
38.1 轴承法兰
39.2 盖板
40.3 迷宫式密封装置
41.4 螺钉
42.5 注油嘴
43.6 管路
44.7 轴密封环
45.8 输出轴
46.9 轴承
47.10 电机
48.11 减速器
49.12 壳体件
具体实施方式
50.如附图所示，减速器11被电机10驱动并与电机10连接。
51.减速器11的轴承法兰1与减速器11的壳体件12连接。轴承法兰1尤其借助于螺钉紧固在壳体件12上。
52.在轴承法兰1中接纳轴承9，用于可转动地支承减速器11的输出轴8。
53.输出轴8从减速器11中伸出。
54.轴密封环7布置在轴承9的背离内腔的一侧上。在轴承法兰中接纳该轴密封环7并且该轴密封环相对于输出轴8密封。轴密封环7的密封唇优选在输出轴8的为此被精加工的工作区域上起作用。
55.盖板2借助螺钉4固定在轴承法兰1上。为此，螺钉4被拧入轴承法兰1的各个轴向指向的螺纹孔中，从而螺钉4的螺钉头将盖板2压到轴承法兰1上。
56.减速器11优选实施为换向传动装置并且装配成使输出轴8的转动轴线平行于轴向方向取向。电机10的转子轴的转动轴线优选竖直地取向。
57.输出轴8穿过盖板2的开口伸出。在输出轴8和盖板2之间仅设置小的间隙，从而虽然不发生接触，但是也不发生明显的润滑脂损耗。
58.盖板2的朝向轴承法兰1的一侧具有彼此同轴地布置的圆形油槽。每个油槽都沿以输出轴8的转动轴线为基准的周向是连续的。
59.在盖板2的面向轴承法兰1的一侧上的其它凹部在径向方向上延伸并且连接这些油槽。
60.盖板2的径向孔通入径向最外侧的油槽中。
61.从外部导引的管路6连接在该径向孔上，通过该管路能够供送润滑脂。在此，在布置在管路6的背离轴承法兰1的端部上的注油嘴5上填入润滑脂。
62.管路6的这个端部和/或注油嘴5固定在电机10的壳体件上，尤其是固定在电机10的风机罩上。
63.在轴承法兰1的面向盖板2的一侧上，在轴承法兰上成型有轴向突出的、在周向上延伸的突起部，这些突起部伸入油槽中。由此，在盖板2和轴承法兰1之间形成填充有润滑脂的迷宫式密封装置3。盖板2固定在轴承法兰1上并且由此以不能相对转动的方式连接在轴承法兰上。
64.因此，借助于在盖板2和轴承法兰1之间的迷宫式密封装置实现了润滑脂润滑并对轴密封环7的密封唇的工作区域供应润滑脂。通过在盖板2和输出轴8之间的间隙能够排出过多的润滑脂和/或降低润滑脂中的过压。此外，通过给间隙填充润滑脂可防止污物的侵入。
65.在其它根据本实用新型的实施例中不提供螺钉4，并且盖板2与输出轴8以不能相对转动的方式连接。径向孔不是布置在盖板2中，而是布置在轴承法兰1中，并且通到凹部旁边，从而迷宫式密封装置能被供以润滑脂。在此，管路6于是连接在轴承法兰1上、尤其是连接在径向孔上。