车辆运输车可调支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆运输车技术领域，尤其涉及车辆运输车可调支撑结构。


背景技术：

2.现在市场上的中置轴车辆运输车(轿运车)在运输车辆的过程中，有时候会过限高的的路段，为了有效的降低装车的高度，现有的解决办法一般是在保证轿车安全装载的前提下，尽量降低装车平台的高，但是这种情况下，运输车能够运输的车辆类型就少，而且即使这种方法，仍然有一些限高设备无法通过。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供车辆运输车可调支撑结构，用以解决目前的车辆运输车装载车辆以后车高过高的问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现的：车辆运输车可调支撑结构，包括平台，所述平台包括组成网格结构的支撑杆，所述支撑杆上安装有支撑板和轮挡，所述支撑板、轮挡交替安装在支撑杆上，所述轮挡的高度低于支撑杆的高度，所述轮挡通过锁扣活动安装在支撑杆上。
5.进一步地，所述锁扣包括水平安装在轮挡两端的锁扣管，所述锁扣管上远离支撑杆的一端开设有滑动槽，所述滑动槽沿垂直方向贯穿锁扣管，所述滑动槽的底部上端的长度小于其底部下端的长度，所述滑动槽的底部上端和底部下端之间设有连接曲面，所述连接曲面开设在锁扣管的管壁上，所述滑动槽的底部上端处开设有停留槽，所述锁扣管内伸缩安装有锁扣销轴，所述锁扣销轴上设有沿连接曲面滑动的活动栓，所述锁扣销轴的一端穿设在销轴孔内，所述销轴孔开设在支撑杆上。
6.进一步地，所述锁扣管内开设有用于安装弹簧的弹簧槽，所述锁扣销轴通过弹簧伸缩式安装在锁扣管内。
7.进一步地，所述轮挡安装在由支撑杆围成的网格内，所述网格的内壁上设有用于安装轮挡的轮挡支撑板。
8.进一步地，所述轮挡上设有拉环。
9.进一步地，所述支撑板、轮挡上均开设有工艺孔。
10.本实用新型的有益效果在于：本实用新型车辆运输车可调支撑结构设置支撑板、轮挡交替安装在支撑杆上，根据轿车的前后轮胎距离安装轮挡，使轮胎压在轮挡上，其余部分则安装支撑板，用于支撑轿车上下平台，轮挡的高度低于支撑杆的高度使轿车固定在平台上以后，利用轿车的底盘高度使轿车的轮胎压在轮挡上，进一步降低轿车对车辆运输车的平台高度的要求，从而进一步降低平台的高度，轮挡通过锁扣活动安装在支撑杆上便于拆装轮挡，安装在不同的网格结构内，满足不同轴距的轿车运输需求。
附图说明
11.图1为实施例1的整体安装效果图；
12.图2为图1中a部分结构放大示意图；
13.图3为实施例1的轮挡结构示意图；
14.图4为实施例1的锁扣结构示意图；
15.图5为实施例1的锁扣管结构示意图；
16.图6为实施例1的锁扣管内部结构示意图。
17.其中：1、平台；2、支撑杆；3、支撑板；4、轮挡；5、锁扣；6、拉环；7、锁扣管；8、锁扣销轴；9、滑动槽；10、活动栓；11、停留槽；12、弹簧槽； 13、弹簧；14、销轴孔；15、轮挡支撑板。
具体实施方式
18.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1
21.如图1
‑
6所示，车辆运输车可调支撑结构，包括平台1，平台1为安装在车辆运输车的车架上的支撑架，分为上平台和下平台，用于承载被运输的轿车，平台1包括组成网格结构的支撑杆2，支撑杆2上安装有支撑板3和轮挡4，支撑板3、轮挡4上均开设有工艺孔，在满足支撑板3、轮挡4的结构强度的情况下减轻支撑板3、轮挡4的重量，减轻本结构整体的重量，降低车辆运输车的整体重量，提高本结构的经济性，支撑板3为带孔钢板，轮挡4为带孔的方管；
22.支撑板3、轮挡4交替安装在支撑杆2上，根据轿车的前后轮胎距离安装轮挡，使轿车固定在平台1上时，其轮胎压在轮挡上，其余部分则安装支撑板，用于支撑轿车上下平台时行驶使用，轮挡4的高度低于支撑杆2的高度，轮挡4 的顶部与支撑杆2的顶部之间的高度差由轮挡4的厚度或者销轴孔14的位置确定，轮挡4有厚度不同的型号，根据需要的高度差选用，轮挡4通过锁扣5活动安装在支撑杆2上，轮挡4通过锁扣5活动安装在支撑杆2上便于拆装轮挡4，满足不能轴距的轿车运输需求，轮挡4上设有拉环6，便于拿取轮挡4；
23.锁扣5包括水平安装在轮挡4两端的锁扣管7，且锁扣管7安装在轮挡4相对的两个端面的两端，防止轮挡4安装在支撑杆2上以后发生转动，锁扣管7 上远离支撑杆2的一端开设有滑动槽9，如图4所示，滑动槽9沿垂直方向贯穿锁扣管7，滑动槽9的底部上端的长度小于其底部下端的长度，滑动槽9的底部上端和底部下端之间设有连接曲面，连接曲面开设在锁扣管7的管壁上，滑动槽9的底部上端处开设有停留槽11，停留槽11防止活动栓10扳动到滑动槽9 的底部上端以后沿着连接曲面自动向下转动，便于拆卸轮挡4，锁扣管7内伸缩安
装有锁扣销轴8，锁扣销轴8上设有沿连接曲面滑动的活动栓10，活动栓10 焊接在锁扣销轴8上，扳动活动栓10沿连接曲面在滑动槽9的底部上端和底部下端之间转动时，活动栓10带动锁扣销轴8进行圆周转动同时沿轴向移动，当活动栓10位于滑动槽9的底部上端时，锁扣销轴8向远离支撑杆2的一端移动，锁扣销轴8从销轴孔14内抽出，轮挡4拆下，当活动栓10位于滑动槽9的底部下端时，锁扣销轴8插入销轴孔14内，轮挡4固定在支撑杆2上；
24.锁扣管7内开设有用于安装弹簧13的弹簧槽12，锁扣销轴8通过弹簧13 伸缩式安装在锁扣管7内，具体的，弹簧13套装在锁扣销轴8和锁扣管7之间，弹簧13的两端分别套装连接锁扣销轴8和锁扣管7，使弹簧13锁扣销轴8和锁扣管7的同时可以绕锁扣销轴8的轴线方向转动，连接当活动栓10位于停留槽 11内时，锁扣销轴8远离滑动槽9的一端可以选择与轮挡4的侧端面齐平，此时弹簧13为拉伸状态，扳动活动栓10到连接曲面时，锁扣销轴8在弹簧13的拉动作用下进行轴向位移并进行圆周转动，带动活动栓10沿连接曲面转动到滑动槽9的底部下端，活动栓10在弹簧13和重力作用下在滑动槽9的底部下端位置保持稳定，防止轮挡4在使用过程中滑脱，提高安全性，轮挡4安装在由支撑杆2围成的网格内，网格的内壁上设有用于安装轮挡4的轮挡支撑板15，锁扣销轴8的一端穿设在销轴孔14内，销轴孔14开设在支撑杆2上，锁扣销轴8安装在销轴孔14内以后，轮挡支撑板15对轮挡4起主要的支撑作用，提高稳定性。
25.工作原理：使用时，把支撑板3和轮挡4安装在支撑杆2上，支撑板3安装在支撑杆2顶部，根据轿车的轴距，把轮挡4安装在支撑杆2组成的网格内，安装完成以后，在轮挡4所在的位置上铺设盖板，其中最靠近车头位置的轮挡4 上方不铺盖板，把第一辆轿车固定好以后，向车尾方向依次取下盖板，再把轿车开到相应位置并固定，直到装车完成，使轿车的车轮压在轮挡4上，从而降低轿车在平台上高度，最后调整平台的高度，以满足通过限高的需要；同时，同一个网格内可以安装多个轮挡4，具体的，根据轿车车重的不同，选择轮挡4 的使用数量，以满足承重需求。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。