润滑油分隔器、减速器和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车传动技术领域，具体而言，涉及一种润滑油分隔器、减速器和汽车。


背景技术：

2.减速器作为一种原动件与工作机之间的减速传动装置，广泛应用于汽车中，例如新能源汽车中。
3.现有技术中，减速器一般包括壳体以及位于壳体内的齿轮传动机构，壳体内注有润滑油，齿轮转动过程中搅动润滑油，以起到润滑作用。然而，汽车对传动效率要求较高，齿轮转动过程中搅油会产生动力损失，且导致润滑油温升高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种润滑油分隔器、减速器和汽车，能够解决现有技术中齿轮搅动润滑油产生较大动力损失、油温升高的技术问题。具体方案如下：
5.根据本实用新型的具体实施方式，第一方面，本实用新型提供一种润滑油分隔器，包括用于围设在齿轮下部的储油室，所述储油室用于储存润滑油，以保证所述齿轮与所述润滑油接触；
6.可选地，所述储油室为与所述齿轮相适配的弧形槽；
7.所述储油室上设置有导油孔，用于使所述储油室与外部空间连通，通过导油孔保证油量的稳定，确保润滑效果。优选地，导油孔设置于所述储油室的底部，这样减速器内的润滑油能及时通过导油孔进入所述储油室内。
8.可选地，所述分隔器包括：底壁和两个侧壁，所述底壁为弧形壁，两个所述侧壁分别连接于所述底壁的两侧边沿且配合所述底壁围成所述储油室。
9.可选地，所述弧形壁的圆心角α为45
°‑
90
°
，所述侧壁为扇环形侧壁；和/或，所述底壁和侧壁的端部连接处设置有至少一个沿所述弧形壁的弧度方向凸出的甩油结构，用于使润滑油沿预设路径流动以甩向待润滑部位。
10.可选地，所述扇环形侧壁的外半径r与所述底壁的半径r相同，所述扇环形侧壁的圆心角β与所述弧形壁的圆心角α相同；所述甩油结构为弧形的甩油筋。
11.可选地，所述底壁上设置有磁铁固定件，所述磁铁固定件的内部空间与所述储油室和/或外部空间连通，且其内设置有用于吸附杂质的磁性件。
12.可选地，所述磁铁固定件设置在与所述导油孔相对应的位置上，所述磁铁固定件的内部空间连通所述导油孔和外部空间。
13.可选地，所述储油室包括彼此连通的第一油室和第二油室，所述第一油室用于容纳第一齿轮，所述第二油室用于容纳第二齿轮。
14.可选地，所述底壁包括第一底壁和第二底壁，所述侧壁包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一底壁和两个相对设置的第一侧壁围成所述第一油室，所述第二底壁和两个相对设
置的第二侧壁围成所述第二油室；和/或，
15.所述第一油室与所述第二油室沿所述储油室的宽度方向首尾交错设置。
16.可选地，所述储油室为一体成型结构。
17.可选地，所述分隔器还包括固定件，所述固定件的一端连接于所述底壁和/或侧壁上，另一端连接于减速器壳体的内壁。
18.根据本实用新型的具体实施方式，第二方面，本实用新型提供一种减速器，包括如上任一项所述的润滑油分隔器。
19.根据本实用新型的具体实施方式，第三方面，本实用新型提供一种汽车，包括如上所述的减速器。
20.与现有技术相比，本实用新型实施例具有如下的技术效果：
21.本实用新型实施例通过分隔器将减速器壳体内部的空间分隔开，划分为分隔器内储油室以及分隔器外部空间。齿轮的下部位于储油室内，仅与储油室内的润滑油接触。与现有技术齿轮搅动整个减速器壳体内部的润滑油相比，齿轮转动时仅搅动储油室内部的润滑油，在保证润滑效果的基础上，搅动油量显著减少，减少搅油损失，提高传动效率，且能减少搅油的发热量，降低油温。
附图说明
22.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
23.图1为本实用新型一实施例提供的润滑油分隔器的结构示意图；
24.图2为本实用新型一实施例提供的润滑油分隔器的仰视图；
25.图3为本实用新型一实施例提供的润滑油分隔器的使用状态示意图；
26.图4为本实用新型另一实施例提供的润滑油分隔器的结构示意图；
27.图5为本实用新型另一实施例提供的润滑油分隔器的仰视图；
28.图6为本实用新型另一实施例提供的润滑油分隔器的使用状态示意图；
29.图7为本实用新型另一实施例提供的润滑油分隔器使用状态的剖视图。
具体实施方式
30.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。在本实用新型实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义，“多种”一般包含至少两种。
32.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示
可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
33.应当理解，尽管在本实用新型实施例中可能采用术语第一xx、第二xx、第三xx等来描述，但这些不应限于这些术语。这些术语仅用来将区分开。例如，在不脱离本实用新型实施例范围的情况下，第一xx也可以被称为第二xx，类似地，第二xx也可以被称为第一xx。
34.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者装置中还存在另外的相同要素。
35.下面结合附图详细说明本实用新型的可选实施例。
36.实施例1
37.根据本实用新型的具体实施方式，本实用新型提供一种润滑油分隔器，包括用于围设在齿轮下部的储油室1，储油室1用于储存润滑油，以保证齿轮与润滑油接触。具体地，如附图1-3所示，该分隔器包括用于围设在齿轮下部的储油室1，储油室1用于储存润滑油，以保证齿轮与润滑油接触；储油室1上设置有导油孔4，用于使储油室1与外部空间连通，优选地，导油孔4设置于储油室1的底部，这样减速器内的润滑油能及时通过导油孔4进入储油室内。
38.本实施例中，分隔器将减速器壳体内部的空间分隔开，划分为分隔器内储油室1以及分隔器的外部空间。齿轮的下部位于储油室1内，仅与储油室1内的润滑油接触。与现有技术齿轮搅动整个减速器壳体内部的润滑油相比，本实施例中齿轮转动时仅搅动储油室1内部的润滑油，在保证润滑效果的基础上，搅动油量显著减少，减少搅油损失，提高传动效率，且能减少搅油的发热量，降低油温。
39.储油室1的底部设置有导油孔4，储油室1通过导油孔4与外部空间连通。通过设置导油孔4将储油室1与分隔器外部空间连通，便于外部润滑油流入储油室1内，基于连通器原理，使储油室1内的润滑油始终保持在预设高度，确保润滑油量的稳定，保证齿轮等零件良好润滑。当然，润滑油也可以从润滑油分隔器的两端部进入储油室1内，但是效果不如导油孔4.
40.综上，本实施例提供的润滑油分隔器，通过将齿轮与外部空间分隔开，齿轮仅与储油室1内的润滑油接触，减少了搅油量，提高传动效率，且能减少搅油的发热量，降低油温。且通过在储油室1的底部设置导油孔4与外部空间连通，保证油量的稳定，确保润滑效果。
41.本实施例中，分隔器只要能将齿轮下部与外部空间分隔开即可，储油室1可以为多种结构。例如，储油室1可以为直段型沟渠，可以起到分隔作用。
42.再例如，储油室1可以为与齿轮相适配的弧形槽，如此，在保证储油室内的润滑油高度相同时，润滑油的油量能够相对较少，进一步降低齿轮搅动的油量，提高传动效率，降低发热量。
43.对于分隔器如何形成储油室1，以下进行示例说明：
44.分隔器包括：底壁和两个侧壁，底壁为弧形壁，两个侧壁分别连接于底壁的两侧边沿且配合底壁围成储油室。
45.例如，分隔器可以为一块体，在该块体的顶面设置有与齿轮的下部相适配的弧形槽，该弧形槽可作为储油室1来容纳齿轮的下部。
46.再例如，如附图1所示，分隔器可以包括：底板2和两个侧板3，底板2为弧形板，两个侧板3分别连接于底板2的两侧边沿且配合底板2围成储油室1。如此设置，分隔器的整体结构与齿轮结构相匹配，减少占用空间。
47.其中，底板2可以为圆心角α为45-90
°
(例如，可以为45
°
、60
°
、90
°
等)的弧形板，以起到良好的分隔效果和润滑效果。
48.侧板3可以为扇环形结构，且该扇环形侧板3的外半径r可以与底板2的半径r相同，环扇形侧板3的圆心角β可以等于底板2的圆心角α，如此设置，以使侧板3与底板2相适配。
49.其中，底板2的半径r、环扇形侧板3的外半径r可以略大于齿轮的半径，例如，可以比齿轮的半径大3-10cm(可以为3cm、7cm、10cm等)，或者，可以比齿轮的半径大5％-20％(可以为5％、10％、20％等)。底板2的宽度可以略大于齿轮的厚度，例如，可以比齿轮的厚度大3-10cm(可以为3cm、7cm、10cm等)，或者，可以比齿轮的厚度大5％-20％(可以为5％、10％、20％等)，如此，可以使形成的储油室1的尺寸略大于齿轮的下部尺寸，齿轮位于储油室1内时与底板2和侧板3间隔相对，使分隔器在起到分隔和润滑作用的基础上，不影响齿轮的正常转动。
50.侧板3的高度可以根据储油室1内所需的润滑油高度进行设定，只要能达到良好的分隔和润滑效果即可。
51.进一步地，侧板3和底板2的连接处可以设置有圆角或者倒角，使分隔器的外壁过渡平缓。
52.在本实施例的一些可选的实现方式中，所述底板2和侧板3的端部连接处设置有至少一个沿所述弧形板的弧度方向凸出的甩油结构5，用于使润滑油沿预设路径流动以甩向待润滑部位，具体地，如附图1所示，底板2和侧板3的端部连接处设置有凸出的甩油结构5，用于使润滑油沿预设路径流动以甩向待润滑部位。
53.齿轮转动时，储油室1内的润滑油被搅动并在流动至储油室1的端部时被甩出。通过设置甩油结构5，润滑油被甩出前沿甩油结构5流动，甩油结构5可以控制甩出前润滑油的流动路径，进而控制润滑油甩出时的方向，使润滑油沿预设路径流动至待润滑区域。
54.在本实施例的一些可选的实现方式中，甩油结构5为弧形的甩油筋，甩油筋的端部对准待润滑部位，以使润滑油沿弧线流动甩向待润滑部位。
55.甩油结构5可以如图1所示由两个角板拼接形成，两个角板中的一者与底板2位于同一平面内，另一个与侧板3位于同一平面内，形成沿润滑油流动路径宽度渐缩的甩油筋，以使润滑油在流动过程中汇聚并甩出。
56.其中，甩油结构5的位置可以根据齿轮的转动方向确定，例如，以图3所示的方向为基准，对于顺时针转动的齿轮，润滑油沿顺时针方向流动并甩出，此时，可以在储油室1的左端两侧分别设置两个甩油结构5，当然也可以在储油室1的左端两侧中任一侧设置一个甩油结构5。
57.或者，储油室1两端的两侧可以分别设置甩油结构5，在不同的齿轮转向下均有两个甩油结构5发挥作用进行甩油润滑。
58.其中，待润滑部位可以为齿轮中部的转轴或者轴承、或者齿面上的油槽等部位，可
以理解的是，待润滑的部位不同时，对应的甩油结构5的形状也不同。
59.在本实施例的一些可选的实现方式，底板2上设置有磁铁固定件6，磁铁固定件6的内部空间与储油室1和/或外部空间连通，且其内设置有用于吸附杂质的磁性件，例如磁性件可为磁铁，优选地，磁铁固定件6设置在与导油孔4相对应的位置上，磁铁固定件6的内部空间连通导油孔4和外部空间。由于润滑油经过底板2上的导油孔4进入储油室1内，底板2附近的润滑油流动较为频繁，通过将磁铁固定件6设置在底板2上，可以使磁铁充分与润滑油接触，使磁铁对润滑油中的铁屑吸附更充分。
60.其中，磁铁固定件6可以为连接在底板2的一个镂空的壳体，磁铁位于壳体内，如此设置，磁铁固定件6结构简单，既能起到固定作用，又能使铁屑通过镂空被磁铁吸附。壳体的各个壁面上可以分别设置有镂空，镂空的面积在保证磁铁无法通过的基础上可以尽量大，以使磁铁与外界的接触面积较大，提高吸附效果。
61.进一步地，磁铁固定件6可以为设置在导油孔4内的镂空的壳体，此时磁铁直接位于润滑油流动路径上，能够进一步提高对润滑油中铁屑的吸附效果。
62.磁铁固定位6还可以为卡爪、扣件等形式，只要能完成对磁铁的固定即可。
63.在本实施例的一些可选的实现方式中，分隔器还包括固定件7，固定件7的一端连接于底板2和/或侧板3上，另一端连接于减速器壳体的内壁。固定件7的一端与底板2和/或侧板3连接，另一端与减速器的内壁连接，起到支撑和固定作用。
64.固定件7的一端与底板2和/或侧板3可以通过插接、卡接、焊接或者一体成型方式连接在一起，另一端可以通过螺栓、插接、卡接等可拆卸连接方式连接在减速器壳体上。固定件7可以为支撑杆、支撑梁等能承受一定力矩的支撑结构，以将分隔器支撑在预设位置。
65.在本实施例的一些可选的实现方式中，润滑油分隔器可以为一体成型结构。如此设置，降低加工难度，提高成品质量。
66.其中，储油室1可以采用浇筑、模具冲压等方式一体成型，也可采用焊接等方式，同时润滑油分隔器的材质可以根据实际需要选择，较优选的选择是其材质为冲压钢板或者尼龙等塑料材质，当采用尼龙等塑料材质，可以通过浇筑形成一体成型的储油室；当采用冲压钢板时，可以通过冲压方式形成相应组件，然后通过焊接等方式组装成储油室。
67.实施例2
68.本实施例中与实施例1相同的结构不再赘述，相同的结构部分具有相同的技术效果，也不再赘述。根据本实用新型的具体实施方式，如图4-7所示，本实用新型提供的润滑油分隔器中，储油室1包括第一油室11和第二油室12，分别用于容纳第一齿轮c1和第二齿轮c2。
69.本实施例提供的润滑油分隔器，能将两个齿轮与外部分隔开，在保证润滑效果的基础上，搅动油量显著减少，减少搅油损失，提高传动效率，且能减少搅油的发热量，降低油温。
70.对应的，底壁包括第一底壁和第二底壁，侧壁包括第一侧壁和第二侧壁，第一底壁和两个相对设置的第一侧壁围成所述第一油室，第二底壁和两个相对设置的第二侧壁围成所述第二油室。具体地，如附图4-7所示，底板2包括第一底板21和第二底板22，侧板3包括第一侧板31和第二侧板32，第一底板21和两个相对设置的第一侧板31围成第一油室11，第二底板22和两个相对设置的第二侧板32围成第二油室12；和/或，第一油室11与第二油室12沿
储油室1的宽度方向首尾交错设置。可以理解的是，此时，第一齿轮c1和第二齿轮c2不位于同一平面内。
71.可以理解的是，若第一齿轮c1和第二齿轮c2处于同一平面，两个第一侧板31和两个第二侧板32也可以分别共面，形成共面的第一油室11和第二油室12。
72.其中，第一底板21可以为圆心角为45-90
°
(例如，可以为45
°
、60
°
、90
°
等)的弧形板，以起到良好的分隔效果和润滑效果。
73.第一侧板31可以为扇环形结构，且第一侧板31的外半径可以与第一底板21的半径相同，环扇形的圆心角可以等于第一底板21的圆心角，如此设置，以使第一侧板31与第一底板21相适配。
74.其中，第一底板21的半径、第一侧板31的外半径可以略大于第一齿轮c1的半径，例如，可以比第一齿轮c1的半径大3-10cm(可以为3cm、7cm、10cm等)，或者，可以比第一齿轮c1的半径大5％-20％(可以为5％、10％、20％等)。第一底板21的宽度可以略大于第一齿轮c1的厚度，例如，可以比第一齿轮c1的厚度大3-10cm(可以为3cm、7cm、10cm等)，或者，可以比第一齿轮c1的厚度大5％-20％(可以为5％、10％、20％等)，如此，可以使形成的第一油室11的尺寸略大于第一齿轮c1的下部尺寸，第一齿轮c1位于第一油室11内时与第一底板21和第一侧板31间隔相对，使分隔器在起到分隔和润滑作用的基础上，不影响齿轮的正常转动。
75.第一侧板31的高度可以根据第一油室11内所需的润滑油高度进行设定，只要能达到良好的分隔和润滑效果即可。
76.进一步地，第一侧板31和第一底板21的连接处可以设置有圆角或者倒角，使分隔器的外壁过渡平缓。
77.其中，第二底板22可以为圆心角为45-90
°
(例如，可以为45
°
、60
°
、90
°
等)的弧形板，以起到良好的分隔效果和润滑效果。
78.第二侧板32可以为扇环形结构，且第二侧板32的外半径可以与第二底板22的半径相同，环扇形的圆心角可以等于第二底板22的圆心角，如此设置，以使第二侧板32与第二底板22相适配。
79.其中，第二底板22的半径、第二侧板32的外半径可以略大于第二齿轮c2的半径，例如，可以比第二齿轮c2的半径大3-10cm(可以为3cm、7cm、10cm等)，或者，可以比第二齿轮c2的半径大5％-20％(可以为5％、10％、20％等)。第二底板22的宽度可以略大于第二齿轮c2的厚度，例如，可以比第二齿轮c2的厚度大3-10cm(可以为3cm、7cm、10cm等)，或者，可以比第二齿轮c2的厚度大5％-20％(可以为5％、10％、20％等)，如此，可以使形成的第二油室12的尺寸略大于第二齿轮c2的下部尺寸，第二齿轮c2位于第二室12内时与第二底板22和第二侧板32间隔相对，使分隔器在起到分隔和润滑作用的基础上，不影响齿轮的正常转动。
80.第二侧板32的高度可以根据第二油室12内所需的润滑油高度进行设定，只要能达到良好的分隔和润滑效果即可。
81.进一步地，第二侧板32和第二底板22的连接处可以设置有圆角或者倒角，使分隔器的外壁过渡平缓。
82.在本实施例的一些可选的实现方式中，分隔器还可以包括3个、4个等多个油室，本领域技术人员可以根据实际需要分隔的齿轮的数量，设置多个由底板2和侧板3拼接而成的油室，并根据齿轮的位置，适当设置底板2和侧板3的位置。
83.本实施例中，可以在第一底板21或第二底板22上设置一个导油孔4，并使第一油室11和第二油室12连通，即可保证第一油室11和第二油室12内的油量稳定。或者，第一底板21和第二底板22上可以分别设置有导油孔4，以使第一储油室11和第二储油室12分别与外部空间连通，保持油量稳定。
84.由于润滑油的流动性，磁铁固定件6可以仅设置在第一底板21或第二底板22上，即可达成吸附铁屑的目的。为了进一步提高吸附效果，也可以第一底板21和第二底板22上分别设置一个磁铁固定件6。
85.第一底板21和第二底板21上可以分别设置有一个或多个固定件7，使分隔器整体有多个支撑点，固定效果和稳定性较强。固定件7的数量可以根据分隔器的尺寸和重量以及固定件7的承载力灵活选用。附图7示出了第一油室11的体积大于第二油室12的体积，因此在第一底板21上设置有两个固定件7，第二底板22上设置有一个固定件7的情形。
86.实施例3
87.本实施例中与实施例1或2相同的结构不再赘述，相同的结构部分具有相同的技术效果，也不再赘述。根据本实用新型的具体实施方式，本实用新型提供一种减速器，包括如上任一所述的润滑油分隔器。
88.在本实施例的一些可选的实现方式中，该减速器包括：第一齿轮c1、第二齿轮c2、电驱动主动齿轮c3和传动齿轮c4，电驱动主动齿轮c3与第二齿轮c2啮合、传动齿轮c4与第二齿轮c2同轴固定连接，传动齿轮c4与第一齿轮c1啮合。电驱动主动齿轮c3转动时，带动第二齿轮c2转动，传动齿轮c4与第二齿轮c2同步转动，传动齿轮c4带动第一齿轮c1转动。其中，第二齿轮c2和电驱动主动齿轮c3的传动比较大，完成一级减速，第一齿轮c1与传动齿轮c4的传动比较大，完成二级减速。第一齿轮c1和第二齿轮c2为直径较大的齿轮，也是转动过程中搅动润滑油的主要齿轮，因此，在第一齿轮c1和第二齿轮c2的下方设置分隔器。
89.本实施例提供的减速器，通过设置分隔器将两个齿轮与外部分隔开，在保证润滑效果的基础上，搅动油量显著减少，减少搅油损失，提高传动效率，且能减少搅油的发热量，降低油温，进而降低润滑油冷却交换器的数量，降低产品成本。
90.实施例4
91.本实施例中与实施例3相同的结构不再赘述，相同的结构部分具有相同的技术效果，也不再赘述。根据本实用新型的具体实施方式，本实用新型提供一种汽车，包括如上任一所述的减速器。具体地，汽车可为增程式汽车，例如增程式suv、增程式轿车等；当然，汽车也可为纯电动汽车，例如纯电动轿车等。
92.本实施例提供的汽车，通过在减速器内设置分隔器将齿轮与外界分隔开，在保证润滑效果的基础上，搅动油量显著减少，减少搅油损失，提高传动效率，且能减少搅油的发热量，降低油温，进而降低润滑油冷却交换器的数量，降低成本。
93.最后应说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统或装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
94.以上实施例仅用以说明本公开的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施
例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开各实施例技术方案的精神和范围。