一种新型滚动式拨叉组件的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车发动机，具体涉及一种新型滚动式拨叉组件。


背景技术：

2.摩托车发动机的变速机构中，其拨叉与变速鼓型线之间的相对运动通常采用的是滑动方式传动，该方式易导致拨叉销部分与变速鼓部分造成磨损，为了耐磨需要对拨叉销及变速鼓型线部分进行高频等提高硬度的方法进行处理。
3.基于此，文献cn204201042u提供了一种应用于双离合器式自动变速器的换挡操纵机构，其拨叉总成由拨叉和两个线性轴承组成，拨叉和线性轴承组装在一起完成滑动，线性轴承压装在拨叉两端孔内，线性轴承采用内置滚珠和外径钢套结构，拨叉槽口采用横向开槽，线性轴承与叉轴配合的为滚动摩擦，采用线性轴承将拨叉与叉轴间的滑动摩擦转变成滚动摩擦，减小了换挡阻力。然而，这种滚动式拨叉结构仍然存在长期使用后灵活性欠佳和容易晃动的问题，导致换挡不灵活。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种新型滚动式拨叉组件，用于解决现有滚动式拨叉结构存在长期使用后灵活性欠佳和容易晃动的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下所述技术方案。
6.一种新型滚动式拨叉组件，包括拨叉，拨叉上设置有轴孔和销孔，销孔内设置有拨叉销，拨叉销与销孔的配合方式为间隙配合，以实现拨叉销与拨叉能够相对转动；其特征在于：在拨叉销与销孔的配合部位设置有储油部。
7.作为本实用新型的优选方案之一，储油部采用间隔设置在销孔内壁或者拨叉销外壁的多个环槽。
8.作为本实用新型的优选方案之二，储油部采用设置在销孔内壁或者拨叉销外壁的螺旋槽。
9.作为本实用新型的更优选方案，螺旋槽的相邻的槽间距为3
‑
4mm。
10.为进一步提高滚动式拨叉结构在使用过程中的灵活性和稳定性，储油部还包括设置在销孔底部的内凹部。
11.作为本实用新型的优选方案，储油部设置在拨叉销的中下部区域或销孔的中下部区域。
12.作为本实用新型的优选方案，拨叉销外壁与销孔内壁的间隙量不大于2mm。
13.有益效果：本实用新型将常规拨叉与变速鼓之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，使得变速鼓的型线部分不需进行特殊热处理，与整体的材料相同硬度即可，其滚动摩擦方式能有效的降低拨叉销与变速鼓之间的摩擦力及磨损，使得换挡更轻，在相同条件下发动机的寿命更长；更为关键地是，本实用新型提供的滚动式拨叉组件在长期使用过程中的稳定性和灵活性极佳，完全不存在拨叉销与拨叉相互卡涩和脱落的问题，也不存在拨叉销径向
晃动的问题。
附图说明
14.图1为实施例中滚动式拨叉组件结构示意图；
15.图2为实施例1中滚动式拨叉组件的拨叉销与销孔配合状态示意图；
16.图3为实施例2中滚动式拨叉组件的拨叉销与销孔配合状态示意图。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型优选实施方案，而不是全部的实施方案。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，不能理解为对本实用新型的限制。
18.实施例1
19.一种新型滚动式拨叉组件，如图1和图2所示，它包括拨叉3，拨叉3上设置有轴孔2和销孔，销孔内设置有拨叉销1，拨叉销1与销孔的配合方式为间隙配合，拨叉销1外壁与销孔内壁的间隙量为2mm，以实现拨叉销1与拨叉3能够相对转动；在拨叉销1与销孔的配合部位设置有储油部，具体是将储油部设置销孔的中下部区域(即销孔的中部和下部区域)，储油部采用设置在销孔内壁螺旋槽4，螺旋槽4的相邻的槽间距为3
‑
4mm，类似于螺距为3
‑
4mm；储油部还包括设置在销孔底部的内凹部5，内凹部5深度为5mm，内凹部表面积为销孔截面积的1/2。
20.实施例2
21.一种新型滚动式拨叉组件，如图1和图3所示，它包括拨叉3，拨叉3上设置有轴孔2和销孔，销孔内设置有拨叉销1，拨叉销1与销孔的配合方式为间隙配合，拨叉销1外壁与销孔内壁的间隙量为2mm，以实现拨叉销1与拨叉3能够相对转动；在拨叉销1与销孔的配合部位设置有储油部，具体是将储油部设置拨叉销1外壁的中下部区域(即拨叉销1的中部和下部区域)，储油部采用设置在拨叉销1外壁螺旋槽4，螺旋槽4的相邻的槽间距为3
‑
4mm，类似于螺距为3
‑
4mm；储油部还包括设置在销孔底部的内凹部5，内凹部5深度为4mm，内凹部表面积为销孔截面积的3/4。
22.实施例3
23.一种新型滚动式拨叉组件，参照实施例1，其与实施例1的主要区别在于：储油部采用间隔设置在销孔内壁的多个环槽，相邻环槽的间距为5mm；拨叉销1外壁与销孔内壁的间隙量为1mm。
24.实施例中的滚动式拨叉组件，其拨叉与变速鼓之间的滑动摩擦为滚动摩擦，使得变速鼓的型线部分不需进行特殊热处理，与整体的材料相同硬度即可，其滚动摩擦方式能有效的降低拨叉销与变速鼓之间的摩擦力及磨损，使得换挡更轻，在相同条件下发动机的寿命更长；更为关键地是，这种滚动式拨叉组件在长期使用过程中的稳定性和灵活性极佳，完全不存在拨叉销与拨叉相互卡涩和脱落的问题，也不存在拨叉销径向晃动的问题。
25.使用过程中，储油部中的储油量最好控制在储油部容积的1/2，这样还能够使销孔内形成负压，进一步提高滚动式拨叉组件在运行过程中的稳定性。


技术特征：
1.一种新型滚动式拨叉组件，包括拨叉(3)，拨叉(3)上设置有轴孔(2)和销孔，销孔内设置有拨叉销(1)，拨叉销(1)与销孔的配合方式为间隙配合，以实现拨叉销(1)与拨叉(3)能够相对转动；其特征在于：在拨叉销(1)与销孔的配合部位设置有储油部。2.根据权利要求1所述的新型滚动式拨叉组件，其特征在于：储油部采用间隔设置在销孔内壁或者拨叉销(1)外壁的多个环槽。3.根据权利要求1所述的新型滚动式拨叉组件，其特征在于：储油部采用设置在销孔内壁或者拨叉销(1)外壁的螺旋槽(4)。4.根据权利要求3所述的新型滚动式拨叉组件，其特征在于：螺旋槽(4)的相邻的槽间距为3
‑
4mm。5.根据权利要求2、3或4所述的新型滚动式拨叉组件，其特征在于：储油部还包括设置在销孔底部的内凹部(5)。6.根据权利要求5所述的新型滚动式拨叉组件，其特征在于：储油部设置在拨叉销(1)的中下部区域或销孔的中下部区域。7.根据权利要求6所述的新型滚动式拨叉组件，其特征在于：拨叉销(1)外壁与销孔内壁的间隙量不大于2mm。

技术总结
本实用新型提供了一种新型滚动式拨叉组件，包括拨叉，拨叉上设置有轴孔和销孔，销孔内设置有拨叉销，拨叉销与销孔的配合方式为间隙配合，以实现拨叉销与拨叉能够相对转动；其特征在于：在拨叉销与销孔的配合部位设置有储油部，储油部采用间隔设置在销孔内壁或者拨叉销外壁的多个环槽；或者，储油部采用设置在销孔内壁或者拨叉销外壁的螺旋槽。本实用新型提供的滚动式拨叉组件在长期使用过程中的稳定性和灵活性极佳，完全不存在拨叉销与拨叉相互卡涩和脱落的问题，也不存在拨叉销径向晃动的问题。题。题。


技术研发人员：张雪 王治军
受保护的技术使用者：重庆新驰越动力设备有限公司
技术研发日：2021.05.18
技术公布日：2021/11/21