一种汽车ECU防水测试装置的制作方法

一种汽车ecu防水测试装置
技术领域
1.本实用新型涉及汽车ecu技术领域，具体为一种汽车ecu防水测试装置。


背景技术：

2.汽车ecu是一种发动机行车电脑，又称行车电脑、车载电脑，从用途上讲则是汽车专用微机控制器，在对汽车ecu进行生产时，需要将其进行防水性测试，现有的汽车ecu防水测试装置仍存在不足之处，比如：
3.公告号为cn111123897a提供的一种汽车ecu快速测试装置，该汽车ecu快速测试装置设有的检测机构由检测转盘和检测插口与辅助弹起电动缸及传动皮带轮四部分构成，且检测转盘呈圆盘形结构设计，并且检测转盘的上侧环形阵列设置有十六处检测插口，该种结构设计有利于同时检测多个汽车ecu电脑板，有效提高检测工作效率。
4.现有的汽车ecu检测装置虽然能够将多个ecu进行检测，提高工作次效率，但在对ecu检测时，不便于多角度进行检测，且在检测时不便于对ecu进行限位，增加使用的稳定性，且对角度移动时不便于减小与汽车ecu之间的磨损，因此，本实用新型提供一种汽车ecu防水测试装置，以解决上述提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车ecu防水测试装置，以解决上述背景技术中提出的不便于多角度进行检测，且在检测时不便于对ecu进行限位，增加使用的稳定性，且对ecu角度移动时不便于减小与汽车ecu之间的磨损的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车ecu防水测试装置，包括：
7.支架，其上端焊接固定有操作板，且操作板的中部贯穿设置有放置板，并且放置板的下端安装有连接盘，所述连接盘的右端设置有与操作板连接的衔接杆；
8.第一电机，其设置在衔接杆的前端与操作板通过螺栓连接，且操作板的上表面设置有限位组件，并且限位组件的外侧安装有与操作板连接的稳定架，所述稳定架的内部设置有连接杆；
9.第二电机，其安装在稳定架后端的预留槽内，且第二电机的右端设置有皮带与连接杆进行连接，并且连接杆的外表面安装有辅助块，所述辅助块的下端设置有检测机构。
10.采用上述技术方案，将装置放置到合适的位置，再将汽车的ecu放置到放置板的上表面，根据电动伸缩杆将检测机构上下移动，对ecu进行检测。
11.作为本实用新型的优选技术方案，所述连接盘与衔接杆相对啮合设置，且放置板的纵截面为“t”字型与连接盘固定连接。
12.采用上述技术方案，通过电机带动衔接杆转动，当衔接杆转动时连接盘跟着转动，从而对ecu的检测角度进行调整，使用更加灵活。
13.作为本实用新型的优选技术方案，所述限位组件由安装板、连接柱、弹簧、阻挡块、
定位板、限定板和连接轮构成；
14.安装板，其固定在操作板的上表面；
15.连接柱，其安装在安装板的内部；
16.弹簧，其嵌套设置在连接柱的外表面；
17.阻挡块，其安装在弹簧的外侧与连接柱进行连接；
18.定位板，其设置在阻挡块的内部；
19.限定板，其连接在定位板的内端；
20.连接轮，其安装在限定板的外表面。
21.采用上述技术方案，当将ecu放置到放置板的上表面时，通过连接轮对ecu的外端进行限位，从而增加了检测时ecu放置的稳定性。
22.作为本实用新型的优选技术方案，所述阻挡块在弹簧的作用下与连接柱相对移动连接，且定位板与阻挡块相对转动设置。
23.采用上述技术方案，在根据ecu的大小使弹簧进行伸缩，这时阻挡块在弹簧的作用下与连接柱进行滑动，同时定位板与限定板和阻挡块进行转动，从而将限定板相对移动，对ecu进行限位，使用更加灵活。
24.作为本实用新型的优选技术方案，所述限定板贯穿于连接轮的内部与连接轮相对转动连接减小对ecu的磨损。
25.采用上述技术方案，同时在ecu检测角度调整时，ecu与连接轮接触，将连接轮在限定板的外表面转动，从而减小了与连接轮之间的磨损，增加了对ecu的防护。
26.作为本实用新型的优选技术方案，所述辅助块通过螺纹与连接杆进行连接，且连接杆通过皮带进行传动。
27.采用上述技术方案，控制第二电机通过皮带带动连接杆进行转动，当连接杆转动时辅助块进行左右移动，从而便于调整检测位置，实用性更强。
28.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车ecu防水测试装置，便于多角度进行检测，且在检测时便于对ecu进行限位，增加使用的稳定性，对ecu角度移动时便于减小与汽车ecu之间的磨损；
29.1、通过连接盘与衔接杆相对啮合设置，通过电机带动衔接杆转动，当衔接杆转动时连接盘跟着转动，从而对ecu的检测角度进行调整，且放置板的纵截面为“t”字型与连接盘固定连接，方便对放置板进行调整；
30.2、通过辅助块与连接杆螺纹连接，控制第二电机通过皮带带动连接杆进行转动，当连接杆转动时辅助块进行左右移动，从而便于调整检测位置，操作更加便捷；
31.3、通过阻挡块在弹簧的作用下与连接柱相对移动连接，将ecu放置到放置板的上表面时，根据ecu的大小使弹簧进行伸缩，这时阻挡块在弹簧的作用下与连接柱进行滑动，同时定位板与限定板和阻挡块进行转动，从而将限定板相对移动，对ecu进行限位，且限定板贯穿于连接轮的内部与连接轮相对转动连接，ecu与连接轮接触，将连接轮在限定板的外表面转动，从而减小了与连接轮之间的磨损，增加了对ecu检测的防护性。
附图说明
32.图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
33.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
34.图3为本实用新型皮带与第二电机连接俯视剖面示意图；
35.图4为本实用新型连接盘与衔接杆连接仰视结构示意图。
36.图中：1、支架；2、操作板；3、放置板；4、连接盘；5、衔接杆；6、第一电机；7、限位组件；701、安装板；702、连接柱；703、弹簧；704、阻挡块；705、定位板；706、限定板；707、连接轮；8、稳定架；9、连接杆；10、第二电机；11、皮带；12、辅助块；13、检测机构。
具体实施方式
37.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车ecu防水测试装置，支架1其上端焊接固定有操作板2，且操作板2的中部贯穿设置有放置板3，并且放置板3的下端安装有连接盘4，连接盘4的右端设置有与操作板2连接的衔接杆5；连接盘4与衔接杆5相对啮合设置，且放置板3的纵截面为“t”字型与连接盘4固定连接，将汽车的ecu放置到放置板3的上表面，通过第一电机6带动衔接杆5转动，当衔接杆5转动时连接盘4跟着转动，从而对ecu的检测角度进行调整，由于限位组件7的外侧安装有与操作板2连接的稳定架8，稳定架8的内部设置有连接杆9；第二电机10其安装在稳定架8后端的预留槽内，且第二电机10的右端设置有皮带11与连接杆9进行连接，辅助块12通过螺纹与连接杆9进行连接，且连接杆9通过皮带11进行传动，控制第二电机10通过皮带11带动连接杆9进行转动，连接杆9的外表面安装有辅助块12，辅助块12的下端设置有检测机构13，当连接杆9转动时辅助块12进行左右移动，对检测的位置进行调整，再将通过伸缩杆，将检测机构13上下移动进行检测，使用更加灵活。
39.具体的如图1和图2中，由于安装板701其固定在操作板2的上表面，且连接柱702其安装在安装板701的内部；弹簧703其嵌套设置在连接柱702的外表面；阻挡块704其安装在弹簧703的外侧与连接柱702进行连接；定位板705其设置在阻挡块704的内部；当将ecu放置到放置板3的上表面时，通过连接轮707对ecu的外端进行限位，阻挡块704在弹簧703的作用下与连接柱702相对移动连接，据ecu的大小使弹簧703进行伸缩，这时阻挡块704在弹簧703的作用下与连接柱702进行滑动，且定位板705与阻挡块704相对转动设置，从而将限定板706相对移动，对ecu进行限位，增加使用的稳定性，且限定板706其连接在定位板705的内端；并且连接轮707其安装在限定板706的外表面，限定板706贯穿于连接轮707的内部与连接轮707相对转动连接减小对ecu的磨损，ecu与连接轮707接触，将连接轮707在限定板706的外表面转动，从而减小了与连接轮707之间的磨损，增加了对ecu的防护性，这就是该汽车ecu防水测试装置的使用方法。
40.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业
技术人员公知的现有技术。
41.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。