一种汽车用主动式ABSESP轮速传感器固定装置的制作方法

一种汽车用主动式abs/esp轮速传感器固定装置
技术领域
1.本实用新型涉及传感器技术领域，具体为一种汽车用主动式abs/esp轮速传感器固定装置。


背景技术：

2.轮速传感器主要是用来测试汽车车轮转速的一种传感器，轮速传感器检测每个轮子转动的频率信号,然后把这个信号传给abs电脑，轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。磁电式轮速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈等组成。
3.现有技术存在以下缺陷或问题：
4.1、现有的汽车abs/esp轮速传感器固定不够稳定，在车辆行驶过程中会产生晃动，导致传感器测量不够准确；
5.2、现有的汽车abs/esp轮速传感器固定装置不能对传感器进行保护，导致在车辆行驶过程中飞溅的小石子对传感器造成损伤。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车用主动式abs/esp轮速传感器固定装置，以解决背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用主动式 abs/esp轮速传感器固定装置包括安装板和固定架，所述安装板顶部设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端固定连接有防护盖，所述安装板顶部的一侧设置有支撑杆，所述缓冲弹簧位于支撑杆的侧壁，所述安装板的顶部和防护盖的底部均开设有凹槽，所述安装板另一侧固定连接有两个固定环，所述固定环一侧固定连接有连接件，所述连接件内部设置有连接螺杆，所述固定环内部设置有夹持组件，所述夹持组件包括安装筒、调节螺纹杆、拉力弹簧和调节杆。
8.优选的，所述防护盖滑动连接在支撑杆的内部。
9.优选的，所述连接螺杆顶部固定连接有连接螺纹杆，所述连接螺纹杆侧壁固定连接有限位环，且限位环支撑在连接件的底部，所述连接螺纹杆顶部活动连接有固定螺母，所述两个固定环通过设置在连接件内部的连接螺杆固定连接。
10.优选的，所述安装筒设置在固定环的内部，所述调节螺纹杆活动连接在安装筒的一端，所述调节杆转动连接在调节螺纹杆的一端，所述调节杆一端固定连接有固定夹，所述拉力弹簧的一端固定连接在安装筒内部的一端，所述拉力弹簧另一端固定连接在调节杆的一端，所述拉力弹簧位于调节螺纹杆侧壁。
11.优选的，所述固定架与安装板为一体式结构。
12.优选的，所述凹槽内壁设置有橡胶垫片。
13.优选的，所述固定夹为橡胶材质。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车用主动式abs/esp轮速传感器固定
装置，具备以下有益效果：
15.1、该一种汽车用主动式abs/esp轮速传感器固定装置，通过设置固定架将安装板连接在车体上，通过设置固定环来固定传感器的主体部分，通过固定环内的夹持组件来对传感器主体进一步固定，减少传感器在车辆运行过程产生的晃动。
16.2、该一种汽车用主动式abs/esp轮速传感器固定装置，通过设置防护盖用来减少传感器主体受到的损伤，通过设置缓冲弹簧和支撑杆来将传感器的电缆固定在凹槽内，通过凹槽内部的橡胶垫片来减少防护盖和安装板对电缆的损伤。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型侧视图；
20.图3为固定环结构示意图；
21.图4为本实用新型图1中a处放大图；
22.图5为连接螺杆结构示意图。
23.图中：1、安装板；2、防护盖；3、缓冲弹簧；4、支撑杆；5、固定环； 6、连接螺杆；7、凹槽；8、橡胶垫片；9、调节螺纹杆；10、拉力弹簧；11、调节杆；12、固定夹；13、连接螺纹杆；14、限位环；15、连接件；16、固定架；17、固定螺母；18、安装筒。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
26.本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
27.请参阅图1
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5，本实施方案中：一种汽车用主动式abs/esp轮速传感器固定装置包括安装板1和固定架16，安装板1顶部设置有缓冲弹簧3，缓冲弹簧3的一端固定连接有防护盖2，安装板1顶部的一侧设置有支撑杆4，缓冲弹簧3位于支撑杆4的侧壁，安装板1的顶部和
防护盖2的底部均开设有凹槽7，安装板1另一侧固定连接有两个固定环5，固定环5一侧固定连接有连接件15，连接件15内部设置有连接螺杆6，固定环5内部设置有夹持组件，夹持组件包括安装筒18、调节螺纹杆9、拉力弹簧10和调节杆11，通过设置防护盖2用来保护传感器主体不受损伤，通过设置缓冲弹簧和3支撑杆4来将传感器的电缆固定在凹槽7内，通过设置固定架16将安装板1连接在车体上，通过固定环5来固定传感器的主体部分，通过固定环5内的夹持组件来对传感器主体进一步固定，减少传感器在车辆运行过程产生的晃动。
28.本实施例中，防护盖2滑动连接在支撑杆4的内部；防护盖2内部的支撑杆4可以方便将电缆放置于凹槽7内。
29.本实施例中，连接螺杆6顶部固定连接有连接螺纹杆13，连接螺纹杆13 侧壁固定连接有限位环14，且限位环14支撑在连接件15的底部，连接螺纹杆13顶部活动连接有固定螺母17，两个固定环5通过设置在连接件15内部的连接螺杆6固定连接；通过将连接螺杆6安装于连接件15内，可以使两个固定环5连为一个整体，减少使用过程中产生的晃动。
30.本实施例中，安装筒18设置在固定环5的内部，调节螺纹杆9活动连接在安装筒18的一端，调节杆11转动连接在调节螺纹杆9的一端，调节杆11 一端固定连接有固定夹12，拉力弹簧10的一端固定连接在安装筒18内部的一端，拉力弹簧10另一端固定连接在调节杆11的一端，拉力弹簧10位于调节螺纹杆9侧壁；通过转动调节螺纹杆9可以调节固定夹12的位置，将传感器固定的更为牢固。
31.本实施例中，固定架16与安装板1为一体式结构；一体式结构可以减少固定架16与安装板1之间因为缝隙产生的晃动。
32.本实施例中，凹槽7内壁设置有橡胶垫片8；通过设置橡胶垫片8可以减少凹槽7对传感器电缆造成的损伤。
33.本实施例中，固定夹12为橡胶材质；橡胶的固定夹12可以减少固定夹 12对传感器主体造成损伤。
34.本实用新型的工作原理及使用流程：通过设置固定架16将安装板1连接在车体上，通过设置防护盖2用来减少传感器主体受到的损伤，通过设置缓冲弹簧3和支撑杆4来将传感器的电缆固定在凹槽7内，通过凹槽7内部的橡胶垫片8来减少防护盖2和安装板1对电缆的损伤，通过设置固定环5来固定传感器的主体部分，通过连接螺杆6上的限位环14、连接螺纹杆13和固定螺母17将连接件15固定在连接螺杆6上，通过连接固定固定环5上的连接件15，可以使两个固定环5连为一个整体，减少使用过程中产生的晃动，通过固定环5内的固定夹12可以对传感器主体进一步固定，通过安装筒18 内的调节螺纹杆9、拉力弹簧10和调节杆11可以对固定夹12的位置进行调节，使固定夹12贴合传感器主体，使固定环5对传感器主体的固定更为牢靠。
35.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。