一种换挡转臂组件防卡滞结构的制作方法

1.本实用新型涉汽车变速器上的一种构件，具体涉及一种换挡转臂组件防卡滞结构。


背景技术：

2.换挡换位组件是汽车上的一种重要组件，其包括换挡杆、换位座、磁铁支架以及拉索销等。我公司新开发的换挡换位组件系列产品在五六档选档后出现卡滞，不能自动回位至空挡位置的频率较大，约占总产量的30％，影响此系列手动挡变速器的选档性能，通过分析，此换挡换位组件中的换档转臂设计重量偏重，且由于防尘罩处于空气排空状态下出现黏连，使得换位锁紧钢球弹簧力作用下不能使其在五、六档位置自动回位到空挡。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供了一种换挡转臂组件防卡滞结构，通过下压换位锁紧钢球高度，增大弹簧压力，同时在塑料防尘罩的两边各增加进气孔，避免空气排空状态，使换位能够迅速回位。
4.本实用新型的一种换挡转臂组件防卡滞结构，其特征在于：所述换挡转臂组件的防尘罩上设有两个进气孔，两个所述进气孔相对设置，其中心线设于同一直线上，且该直线通过所述防尘罩的中心；所述换挡转臂组件的锁紧钢球通过压缩弹性件、活动连接盖与换挡转臂组件外壳连接，其中，所述活动连接盖顶面超出所述换挡转臂组件外壳距离为l，其中4mm＜l＜5mm。
5.进一步的，所述进气孔直径为2～5mm。
6.进一步的，所述压缩弹性件为压缩弹簧。
7.本实用新型的有益效果：增大锁紧钢球压缩弹簧弹性力，在防尘罩上设置进气孔，消除换挡换位组件回位过程中空气排空状态的黏连情况，使换挡换位组件能够迅速回位。
附图说明
8.图1是一种换挡转臂组件防卡滞结构示意图。
9.图2是图1的左视图。
10.图3是图1的俯视图。
11.图4是图3的a
‑
a剖视图。
具体实施方式
12.下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
13.一种如图1至图4所示的换挡转臂组件防卡滞结构，其特征在于：所述换挡转臂组件的防尘罩1上设有两个进气孔2，两个所述进气孔2相对设置，其中心线设于同一直线上，且该直线通过所述防尘罩1的中心；所述换挡转臂组件的锁紧钢球3通过压缩弹性件、活动
连接盖5与换挡转臂组件外壳连接，其中，所述活动连接盖5顶面超出所述换挡转臂组件外壳距离为l，其中l＝4.4mm。
14.进一步的，所述进气孔2直径为3mm。
15.进一步的，所述压缩弹性件为压缩弹簧4。
16.本实用新型结构简单，在防尘罩1边沿设置两个同心的进气孔2，使选档回位过程中，空气能够顺利进入防尘罩1内，避免防尘罩1内空气排空出现黏连情况，同时，下压换位锁紧钢球高度，由原高度5.9mm改为4.4mm，增大压缩弹簧4压力，使换位能够迅速回位。
17.以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。


技术特征：
1.一种换挡转臂组件防卡滞结构，其特征在于：所述换挡转臂组件的防尘罩(1)上设有两个进气孔(2)，两个所述进气孔(2)相对设置，其中心线设于同一直线上，且该直线通过所述防尘罩(1)的中心；所述换挡转臂组件的锁紧钢球(3)通过压缩弹性件、活动连接盖(5)与换挡转臂组件外壳连接，其中，所述活动连接盖(5)顶面超出所述换挡转臂组件外壳距离为l，其中4mm＜l＜5mm。2.按照权利要求1所述的一种换挡转臂组件防卡滞结构，其特征在于：所述进气孔(2)直径为2～5mm。3.按照权利要求1所述的一种换挡转臂组件防卡滞结构，其特征在于：所述压缩弹性件为压缩弹簧(4)。

技术总结
本实用新型涉及一种换挡转臂组件防卡滞结构，其特征在于：所述换挡转臂组件的防尘罩上设有两个进气孔，两个所述进气孔相对设置，其中心线设于同一直线上，且该直线通过所述防尘罩的中心；所述换挡转臂组件的锁紧钢球通过压缩弹性件、活动连接盖与换挡转臂组件外壳连接，其中，所述活动连接盖顶面超出所述换挡转臂组件外壳距离为L，其中4mm＜L＜5mm。本实用新型的有益效果：增大锁紧钢球压缩弹簧弹性力，在防尘罩上设置进气孔，消除换挡换位组件回位过程中空气排空状态的黏连情况，使换挡换位组件能够迅速回位。位组件能够迅速回位。位组件能够迅速回位。


技术研发人员：陈绪超 陈东 符景秋
受保护的技术使用者：重庆北方青山精密机械制造有限责任公司
技术研发日：2021.03.09
技术公布日：2021/11/22