一种惯性可调的动感单车飞轮及动感单车的制作方法

1.本实用新型涉及动感单车的飞轮，特别涉及一种惯性可调的动感单车飞轮。


背景技术：

2.目前市面上的动感单车飞轮普遍为单一铸铁件，重量、形状固定且动感单车本身大多采用皮带带动惯性飞轮转动的方式实现运动过程，由于惯性飞轮具有较大的惯性作用，其制动机构不能及时发挥制动作用，很容易造成各种安全事故，后续便陆续推出了各种采用磁流变式阻尼器或者液压阻尼器等阻尼调节装置的动感单车。这种方式虽然采用了可调节液压阻尼器代替传统的惯性飞轮作为动感单车的阻尼器来调节飞轮的惯性使得传动效率提高而且阻尼调节更准确，但是其结构过于复杂，体积较大，不便于居家安装使用。


技术实现要素：

3.基于背景技术存在的问题，本实用新型提出了一一种惯性可调的动感单车飞轮。
4.本实用新型采用了如下方案：一种惯性可调的动感单车飞轮，包括蜗轮、旋钮、带座轴承、蜗杆、调节盘、配重块以及轮毂，所述蜗轮与所述调节盘相连接使得两者能够同步旋转，所述调节盘上有通孔，所述配重块的一端套入所述通孔并能够沿着通孔方向运动；将配重块的另一端与所述轮毂的导向槽配合，使配重块能够沿着轮毂导向槽方向前后运动，所述蜗杆与蜗轮装配在一起，所述蜗杆两端装配在带座轴承上，所述带座轴承固定在轮毂上，所述蜗杆一端安装有所述旋钮，通过旋转旋钮带动所述蜗轮旋转；进而带动调节盘与与蜗轮同步旋转，此时调节盘相对轮毂旋转，所述配重块会沿着轮毂导向槽方向移动从而调节其在飞轮整体中的相对位置，进而调节飞轮的惯性大小。
5.优选的，所述蜗轮与调节盘通过螺栓连接，所述调节盘上有圆弧形通孔，所述配重块的一端具有凸起，所述凸起的一端套入所述圆弧形通孔使配重块能够沿着圆弧形通孔方向运动。
6.优选的，还包括有轴承，所述轴承安装至所述蜗轮中，使用卡簧将所述轴承、蜗轮以及调节盘固定在车轴10上，所述调节盘内孔大于车轴，所述蜗轮通过所述轴承与车轴相配合。
7.优选的，还包括有轮毂固定块，所述轮毂固定块用螺栓与轮毂固定，用螺栓将轮毂固定块固定在车轴上；当车轴旋转时，所述轮毂、轮毂固定块、调节盘、轴承以及蜗杆都一起旋转并保持与车轴相对静止。
8.优选的，所述轮毂下方有轮毂配重结构能够使飞轮整体运行平稳。
9.优选的，还包括旋转盘，所述旋转盘与调节盘直接配合，所述旋转盘包括旋转把手，通过旋转把手带动调节盘达到调节配重块位置的目的。
10.优选的，所述旋转盘具有侧面凹槽，当调节完配重块后使用螺栓将旋转盘的侧面凹槽与调节盘的螺纹孔相互固定，从而避免调节盘旋转。
11.一种动感单车，其特征在于，其包括如上所述的惯性可调的动感单车飞轮。
12.通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：本实用新型包括但不限于手动调节旋钮从而调整飞轮惯性大小；在蜗杆调节处可安装电机从而实现自动调节功能同时也可直接通过转动旋转盘调节飞轮惯性大小，从而克服了现有惯性调节装置结构过于复杂，体积较大，不便于居家安装使用等问题。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
14.图1是本实用新型的立体分解图。
15.图2是本实用新型卡簧的示意图。
16.图3是本实用新型轴承的示意图。
17.图4是本实用新型蜗轮的示意图。
18.图5是本实用新型旋钮的示意图。
19.图6是本实用新型带座轴承的示意图。
20.图7是本实用新型蜗杆的示意图。
21.图8是本实用新型调节盘的示意图。
22.图9是本实用新型配重块的示意图。
23.图10是本实用新型蜗轮的示意图。
24.图11是本实用新型轮毂的示意图。
25.图12是本实用新型旋钮与配重块联动的示意图。
26.图13是本实用新型可直接旋转调节盘的立体图。
27.图14是本实用新型可直接旋转调节盘的示意图。
28.图15是本实用新型旋转盘的示意图。
29.图中：1-卡簧；2-轴承；3-蜗轮；31-蜗轮本体；32-蜗轮孔；4-旋钮； 41-旋钮螺纹孔；42-旋钮蜗杆配合孔；5-带座轴承；51-带座轴承本体；52
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轮毂配合孔；6-蜗杆；7-调节盘；71-调节盘圆弧通孔；8-配重块；81-配重块凸起；82-配重块本体；9-轮毂；91-轮毂导向槽；92-轮毂配重结构； 10-车轴；11-轮毂固定块；12-螺栓；13-可直接旋转调节盘；131-可直接旋转调节盘的螺纹孔；14-旋转盘；141-旋转把手；142-侧面凹槽。
具体实施方式
30.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳
动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.实施例
36.以下仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于下述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。
37.参考说明书附图1，一种惯性可调的动感单车飞轮，包括卡簧1、轴承 2、蜗轮3、旋钮4、带座轴承5、蜗杆6、调节盘7、配重块8、轮毂9、轮毂固定块11以及螺栓12等零件，车轴10为车体零件。所述蜗轮4与调节盘7通过螺栓连接，使得调节盘会与蜗轮同步旋转；调节盘上有圆弧形通孔71，配重块凸起81一端套入圆弧形通孔71，使配重块8可以沿着圆弧形通孔方向运动；将配重块本体82与轮毂9的导向槽91配合，使配重块8 可以沿着轮毂导向槽方向前后运动；将轴承2安装至蜗轮孔32中，使用卡簧1将轴承2、蜗轮3以及调节盘7固定在车轴10上，调节盘7内孔略大于车轴10。蜗轮通过轴承2与车轴10配合。轮毂固定块11用螺栓与轮毂 9固定，用螺栓将轮毂固定块9固定在车轴10上。
38.当车轴旋转时，轮毂9、轮毂固定块11、调节盘7、轴承2、蜗杆3都一起旋转，与车轴保持相对静止；将蜗杆6与蜗轮3装配在一起；蜗杆6 两端与带座轴承5装配在一起；带座轴承本体51的两端通过螺栓12固定在轮毂9上；在蜗杆6的一端安装旋钮4，通过旋转旋钮4带动蜗轮3旋转；同时调节盘7与蜗轮3同步旋转，此时调节盘7相对轮毂9旋转，配重块8 会沿着轮毂9导向槽91方向移动；配重块8可以在飞轮整体中调节相对位置，从而达到调节飞轮惯惯性大小的目的。轮毂下方有轮毂配重结构92，其可以使飞轮整体运行平稳。
39.参考说明书附图2-3，所述卡簧1通过围绕所述轴承2将其固定在车轴 10上。参考
所述书附图3-4，所述轴承2安装在蜗轮本体31中，蜗轮孔32 将蜗轮3与调节盘7连接起来。参考说明书附图5，旋钮蜗杆配合孔42与蜗杆配合，旋钮螺纹孔41与通过螺栓与蜗杆6固定。参考说明书附图6，带座轴承本体51与蜗杆6配合，轮毂配合孔52通过螺栓与轮毂9配合。参考说明书附图7，所述蜗杆6与蜗轮3啮合；参考说明书附图8-10，调节盘圆弧通孔与配重块凸起81相配合，配重块本体82与轮毂91相配合。参考说明书附图11，轮毂固定块11将轮毂9固定在车轴上。参考说明书附图12上的箭头以及虚线表示调节盘7作用路径；当调节盘在顺时针或逆时针旋转时，配重块8在飞轮内部沿轮毂导向槽91运动，从而改变配重位置，达到调节惯性大小的功能；
40.在另一个实施例中，调节盘为可直接调节调节盘，具体参考说明书附图13-14，参考图13上可直接调节调节盘13直接与旋转盘14配合；参考图14-15调节盘13上的螺纹孔131与旋转盘14的侧面凹槽142通过螺栓锁紧配合，旋转盘14上的把手141可以直接用手调节。本实用新型包括但不限于手动调节旋钮从而调整飞轮惯性大小；在蜗杆调节处可安装电机从而实现自动调节功能；也可直接通过转动旋转盘调节飞轮惯性大小。

技术特征：
1.一种惯性可调的动感单车飞轮，其特征在于，包括蜗轮、旋钮、带座轴承、蜗杆、调节盘、配重块以及轮毂，所述蜗轮与所述调节盘相连接使得两者能够同步旋转，所述调节盘上有通孔，所述配重块的一端套入所述通孔并能够沿着通孔方向运动；将配重块的另一端与所述轮毂的导向槽配合，使配重块能够沿着轮毂导向槽方向前后运动，所述蜗杆与蜗轮装配在一起，所述蜗杆两端装配在带座轴承上，所述带座轴承固定在轮毂上，所述蜗杆一端安装有所述旋钮，通过旋转旋钮带动所述蜗轮旋转；进而带动调节盘与蜗轮同步旋转，此时调节盘相对轮毂旋转，所述配重块会沿着轮毂导向槽方向移动从而调节其在飞轮整体中的相对位置，进而调节飞轮的惯性大小。2.一种如权利要求1所述的动感单车飞轮，其特征在于，所述蜗轮与调节盘通过螺栓连接，所述调节盘上有圆弧形通孔，所述配重块的一端具有凸起，所述凸起的一端套入所述圆弧形通孔使配重块能够沿着圆弧形通孔方向运动。3.一种如权利要求2所述的动感单车飞轮，其特征在于，还包括有轴承，所述轴承安装至所述蜗轮中，使用卡簧将所述轴承、蜗轮以及调节盘固定在车轴上，所述调节盘内孔大于车轴，所述蜗轮通过所述轴承与车轴相配合。4.一种如权利要求3所述的动感单车飞轮，其特征在于，还包括有轮毂固定块，所述轮毂固定块用螺栓与轮毂固定，用螺栓将轮毂固定块固定在车轴上；当车轴旋转时，所述轮毂、轮毂固定块、调节盘、轴承以及蜗杆都一起旋转并保持与车轴相对静止。5.一种如权利要求4所述的动感单车飞轮，其特征在于，所述轮毂下方有轮毂配重结构能够使飞轮整体运行平稳。6.一种如权利要求5所述的动感单车飞轮，其特征在于，还包括旋转盘，所述旋转盘与调节盘直接配合，所述旋转盘包括旋转把手，通过旋转把手带动调节盘达到调节配重块位置的目的。7.一种如权利要求6所述的动感单车飞轮，其特征在于，所述旋转盘具有侧面凹槽，当调节完配重块后使用螺栓将旋转盘的侧面凹槽与调节盘的螺纹孔相互固定，从而避免调节盘旋转。8.一种动感单车，其特征在于，其包括如权利要求1-7之一所述的惯性可调的动感单车飞轮。

技术总结
本实用新型提供了一种惯性可调的动感单车飞轮以及动感单车，一种惯性可调的动感单车飞轮以及动感单车包括蜗轮、旋钮、带座轴承、蜗杆、调节盘、配重块以及轮毂，所述蜗轮与所述调节盘通相连接使得两者能够同步旋转，所述调节盘上有通孔，所述配重块的一端套入所述通孔71并能够沿着通孔方向运动；将配重块的另一端与所述轮毂的导向槽配合，使配重块能够沿着轮毂导向槽方向前后运动，所述蜗杆与蜗轮装配在一起，所述蜗杆两端装配在带座轴承上，所述带座轴承固定在轮毂上，所述蜗杆一端安装有所述旋钮，通过旋转旋钮带动所述蜗轮旋转；进而带动调节盘与与蜗轮同步旋转，此时调节盘相对轮毂旋转，所述配重块会沿着轮毂导向槽方向移动从而飞轮整体中调节相对位置，进而调节飞轮的惯性大小。性大小。性大小。


技术研发人员：王浩 陈辅民 吴林伟 刘凤亮
受保护的技术使用者：上海飞刃网络科技有限公司
技术研发日：2021.09.28
技术公布日：2022/4/15