一种汽车保险杠防撞梁总成的制作方法

专利检索2022-05-10  15



1.本实用新型涉及汽车领域,尤其涉及一种汽车保险杠防撞梁总成。


背景技术:

2.防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置,由主梁、吸能盒,连接汽车的安装板组成,主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害,通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。现有的汽车保险杠防撞梁总成,虽然能实现减轻车辆损伤的目的,但仍然存在不足,因此需要一种汽车保险杠防撞梁总成。
3.现有的汽车保险杠防撞梁总成两侧的吸力能力较差,使装置在受到来自侧面的撞击时难以完全吸收撞击产生的能量,从而造成装置表面的形变,且现有装置结构单薄,在使用时缺少缓冲带,强度较低,易造成对装置与汽车本体的损坏,实用性差。
4.为此,我们提出一种汽车保险杠防撞梁总成来解决上述问题。


技术实现要素:

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种汽车保险杠防撞梁总成。
6.为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
7.一种汽车保险杠防撞梁总成,包括防撞梁,所述防撞梁的两侧设有固定板,且固定板的底部设有固定站桩,且固定板和固定站桩固定连接,所述固定站桩的顶部设有卸力块,且卸力块的底部设有压缩弹簧,且卸力块与压缩弹簧弹力连接,所述固定站桩的底部设有安装底板;
8.所述固定站桩的内侧设有连接横梁,且连接横梁的表面设有卡槽,所述防撞梁的底部设有多根卸力杆,且多根卸力杆与防撞梁固定连接,且多根卸力杆通过贯穿于卡槽与连接横梁固定连接。
9.在上述技术方案中,优选的,所述固定板的表面呈斜面,且固定板的表面位于防撞梁的斜下方,所述卸力块的顶部设有螺丝孔,使固定板可以通过螺丝与卸力块连接。
10.在上述技术方案中,优选的,多根所述卸力杆平行等距的分布在防撞梁的底部,且卡槽紧密包裹在多根卸力杆的表面。
11.在上述技术方案中,优选的,所述防撞梁的表面设有冲力挡板,且冲力挡板的两侧设有冲力槽,且冲力挡板与冲力槽呈平行交叉分布。
12.在上述技术方案中,优选的,所述防撞梁的两侧设有夹板,且夹板的内侧设有固定螺杆,且固定板的两侧设有螺杆接口,使固定板可以通过将固定螺杆接入螺杆接口的方式与防撞梁固定连接。
13.在上述技术方案中,优选的,所述固定站桩的内侧设有连接杆,且连接杆与固定站桩固定连接。
14.与现有技术相比,本实用新型的有益效果为:
15.1、通过设置的固定板、卸力块和压缩弹簧的使用,当装置受到来自两侧的撞击时,固定板会在撞击力的冲击下压下,使卸力块可以在固定板的压力下将压缩弹簧向下压缩,随后卸力块可以通过压缩弹簧进入固定站桩的内部,使卸力块可以抵消撞击的大部分冲击力,随后固定站桩可以将另一部分的冲击力吸收,从而使装置可以分段吸收冲击力,提高了装置两侧的吸力能力。
16.2、通过设置的卸力杆和连接横梁的使用,当装置的正面受到不同角度的撞击时,防撞梁可以在撞击的作用下下压,随后卸力杆可以吸收防撞梁下压的压力并顶住防撞梁的底部,使防撞梁不易因撞击而折断,从而使卸力杆成为防撞梁与车辆的缓冲带,使卸力杆可以分担防撞梁受到的冲击力,随后连接横梁可以通过卡槽将卸力杆固定,使卸力杆在不同角度的撞击下不易出现受力分散或松动的情况,实用性强。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种汽车保险杠防撞梁总成的整体结构图;
18.图2为图1中防撞梁的整体结构示意图;
19.图3为图2中固定站桩的内部结构示意图;
20.图4为图1中连接横梁的放大结构示意图。
21.图中:1、防撞梁;2、固定板;3、固定站桩;4、连接横梁;5、卸力杆;6、冲力挡板;7、冲力槽;8、夹板;9、固定螺杆;10、卸力块;11、连接杆;12、压缩弹簧;13、安装底板;14、卡槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
23.参照图1

4,一种汽车保险杠防撞梁总成,包括防撞梁1,防撞梁1的两侧设有固定板2,且固定板2的底部设有固定站桩3,固定站桩3的内侧设有连接杆11,且连接杆11与固定站桩3固定连接,固定站桩3的底部设有安装底板13。
24.防撞梁1的两侧设有固定板2,且固定板2的底部设有固定站桩3,且固定板2和固定站桩3固定连接,固定站桩3的顶部设有卸力块10,且卸力块10的底部设有压缩弹簧12,且卸力块10与压缩弹簧12弹力连接固定板2的表面呈斜面,且固定板2的表面位于防撞梁1的斜下方,卸力块10的顶部设有螺丝孔,使固定板2可以通过螺丝与卸力块10连接。
25.当装置受到来自两侧的撞击时,固定板2会在撞击力的冲击下压下,使卸力块10可以在固定板2的压力下将压缩弹簧12向下压缩,随后卸力块10可以通过压缩弹簧12进入固定站桩3的内部,使卸力块10可以抵消撞击的大部分冲击力,随后固定站桩3可以将另一部分的冲击力吸收,从而使装置可以分段吸收冲击力,提高了装置两侧的吸力能力。
26.固定站桩3的内侧设有连接横梁4,且连接横梁4的表面设有卡槽14,防撞梁1的底部设有多根卸力杆5,且多根卸力杆5与防撞梁1固定连接,且多根卸力杆5通过贯穿于卡槽14与连接横梁4固定连接,多根卸力杆5平行等距的分布在防撞梁1的底部,且卡槽14紧密包裹在多根卸力杆5的表面。
27.当装置的正面受到不同角度的撞击时,防撞梁1可以在撞击的作用下下压,随后卸力杆5可以吸收防撞梁1下压的压力并顶住防撞梁1的底部,使防撞梁1不易因撞击而折断,从而使卸力杆5成为防撞梁1与车辆的缓冲带,使卸力杆5可以分担防撞梁1受到的冲击力,随后连接横梁4可以通过卡槽14将卸力杆5固定,使卸力杆5在不同角度的撞击下不易出现受力分散或松动的情况。
28.防撞梁1的表面设有冲力挡板6,且冲力挡板6的两侧设有冲力槽7,且冲力挡板6与冲力槽7呈平行交叉分布,当防撞梁1在受到撞击时,冲力挡板6可以在撞击中保护防撞梁1,使防撞梁1不易被撞断,且冲力槽7可以分散冲击力的方向,减少防撞梁1的表面与冲击力的接触面积。
29.防撞梁1的两侧设有夹板8,且夹板8的内侧设有固定螺杆9,且固定板2的两侧设有螺杆接口,使固定板2可以通过将固定螺杆9接入螺杆接口的方式与防撞梁1固定连接,使固定板2的安装与拆卸可以更加的便捷,利于使用者的更换。
30.工作原理:本实用新型中,设备使用之前使用者需检查防撞梁1与固定板2与固定站桩3之间的紧密性,随后当装置受到来自两侧的撞击时,固定板2会在撞击力的冲击下压下,使卸力块10可以在固定板2的压力下将压缩弹簧12向下压缩,随后卸力块10可以通过压缩弹簧12进入固定站桩3的内部,使卸力块10可以抵消撞击的大部分冲击力,随后固定站桩3可以将另一部分的冲击力吸收,从而使装置可以分段吸收冲击力;
31.当装置的正面受到不同角度的撞击时,防撞梁1可以在撞击的作用下下压,随后卸力杆5可以吸收防撞梁1下压的压力并顶住防撞梁1的底部,使防撞梁1不易因撞击而折断,从而使卸力杆5成为防撞梁1与车辆的缓冲带,使卸力杆5可以分担防撞梁1受到的冲击力,随后连接横梁4可以通过卡槽14将卸力杆5固定,使卸力杆5在不同角度的撞击下不易出现受力分散或松动的情况,当防撞梁1在受到撞击时,冲力挡板6可以在撞击中保护防撞梁1,使防撞梁1不易被撞断,且冲力槽7可以分散冲击力的方向,减少防撞梁1的表面与冲击力的接触面积;
32.上述实施例为本实用新型较佳的实施方式,但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制,其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化,均应为等效的置换方式,都包含在本实用新型的保护范围之内。
33.在本实用新型的描述中,需要理解的是,指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
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