一种车灯转向器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车灯技术领域，具体涉及一种车灯转向器。


背景技术：

2.车灯是汽车的重要组成部分，其能为汽车在光线不好、雾霾天气或者夜间 等条件下行驶时提供照明；led灯具有高亮度和优良的节能性，越来越多的被应用于车灯中。
3.然而，现有车灯的采用的led光源散热一直是影响使用寿命的大问题，现有技术中的车灯，首要考虑的是车灯的密封防水性，而忽略了车灯的散热性能，因此现有技术中的车灯往往散热性能不够理想，因此提高led光源的散热性能是很有必要的，因此研发一种车灯转向器是很有必要的。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：现有技术中车灯的散热性能不佳；本实用新型提供了一种车灯转向器来解决上述问题。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车灯转向器，其特征在于，包括：框架主体，所述框架主体前端设置有车灯罩；所述框架主体内设置有：远光灯、近光灯和转向灯，所述远光灯设置在所述框架主体内侧，所述转向灯设置在所述框架主体的外侧，所述近光灯设置在所述远光灯和所述转向灯之间；所述近光灯和所述远光灯的后端分别设置有一散热组件，每个散热组件包括散热单元和固定在所述散热单元上的若干散热管，所述近光灯和所述远光灯分别延伸至框架主体外，其中所述近光灯和所述远光灯产生的热量通过所述散热管传递至所述散热单元的后端。
6.进一步，所述散热单元包括：固定盘和若干散热鳍片，所述固定盘固定在所述近光灯/远光灯的后端；若干所述散热管垂直固定在所述固定盘的端面上，且一个所述散热鳍片套设在一个所述散热管外壁；其中
7.所述近光灯和所述远光灯产生的热量经所述散热管后向所述散热鳍片散热。
8.进一步，每个所述散热鳍片包括：固定板、若干散热板和若干增强板，每个所述固定板呈圆弧状，且各所述固定板沿所述固定盘的圆周分布；
9.若干所述散热板垂直设置在所述固定板的外侧壁，且相邻两所述散热板间距相等；一个所述增强板垂直固定在一个所述散热板的外端；其中
10.热量传递到所述散热管后，通过所述散热板向四周发散散热。
11.进一步，所述散热鳍片还包括一定位柱，所述定位柱设置在所述固定板的内侧壁，且所述定位柱一侧开设有一散热槽，所述定位柱能够套设在所述散热管外壁。
12.进一步，所述散热鳍片还包括若干散热片，所述散热片设置在所述散热板中间，且所述散热片与所述散热板垂直固定，每间隔一个散热板上设置有三个所述散热片。
13.进一步，所述散热片的两端分别固定有一散热柱，所述散热柱能够增加所述散热片的散热面积。
14.进一步，若干所述散热片等间距排列，且所述散热片的宽度向远离所述固定板的方向逐渐增大。
15.进一步，所述固定盘上设置有若干固定块，每个所述固定块凸出所述固定盘表面，所述散热鳍片上开设有与所述固定块相适配的固定槽，其中
16.所述散热鳍片能够卡插固定在所述固定盘上。
17.进一步，所述固定块上设置有一螺纹孔，所述散热鳍片上还设置有一与所述螺纹孔相适配的螺纹柱，所述螺纹柱设置在所述固定板的外侧，且所述螺纹柱为空心圆柱。
18.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种车灯转向器，其在近光灯和远光灯的后边分别设置了一个一散热组件，每个散热组件包括若干散热管和外套在所述散热管上的若干散热单元，并以此来解决车灯在长时间使用时因零件过热造成的车灯损坏。散热组件的结构紧密，工作可靠，散热效果良好，对于延长汽车车灯寿命具有积极作用。
附图说明
19.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
20.图1是本实用新型一种车灯转向器的结构示意图；
21.图2是本实用新型的一种车灯转向器的内部结构示意图；
22.图3是本实用新型的散热单元的立体图；
23.图4是本实用新型的散热单元的俯视图；
24.图5是本实用新型的散热鳍片的结构示意图
25.图6是本实用新型的固定盘的立体图。
26.图中：
27.框架主体1、远光灯11、近光灯12、转向灯13、车灯罩2、散热单元3、固定盘31、固定块311、螺纹孔312、散热鳍片33、固定板331、散热板332、增强板333、定位柱334、散热片335、散热柱3351、螺纹柱336；散热管4。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机
械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
31.如图1至6所示，本实用新型提供了一种车灯转向器，包括：
32.框架主体1包括三个相互固定金属板，具体的采用焊接来固定，且整体呈直线排列，框架主体1是放置各个灯泡的直接载体，起到最基础的固定和维稳作用。所述框架主体1前端设置有车灯罩2，车灯罩2由透明塑料材料制成，其作用在于为车灯整体零部件防尘，以及透光，车灯罩2的构成可以是其他相同功能的等效替代，而不被本实施例所述限制；所述框架主体1内设置有：远光灯11、近光灯12和转向灯13，所述远光灯11设置在所述框架主体1内侧，所述转向灯13设置在所述框架主体1的外侧，所述近光灯12设置在所述远光灯11和所述转向灯13之间；所述近光灯12和所述远光灯11的后端分别设置有一散热组件，每个散热组件包括散热单元3和固定在所述散热单元3上的若干散热管4，所述近光灯12和所述远光灯11分别延伸至框架主体1外，其中所述近光灯12和所述远光灯11产生的热量通过所述散热管4传递至所述散热单元3的后端。 散热管4的作用在于将远光灯11及近光灯12工作散发的热量直接吸收并传递给散热单元3，需要指出的是，散热管4在本实施例中除了将远光灯11及近光灯12散发的热量传递给散热单元3外，自身也承担了一部分散热功能，与在远光灯11及近光灯12后直接设置散热单元3相比，相同散热效果下，本实施例的体积更小。为了实现这项工能，散热管4应具有良好的导热性，在选择散热管4的制造材料时应当优先选择导热性好的金属，比如铜。同时为了防止在汽车行驶中，散热管4与远光灯11以及近光灯12可能存在汽车因为颠簸导致的相对移动，造成散热效果变差。因此散热管4与远光灯11以及近光灯12的连接方式应当优先选择焊接的连接方式，其他的固定连接方式比如螺纹连接，因为在车灯应用中，整体零件工作环境温度较高，螺纹容易损坏，因此不作为优选方案。
33.所述散热单元3包括：固定盘31和若干散热鳍片33，具体的，固定盘31为一圆盘，固定盘31用于连接远光灯11与散热管4或近光灯12与散热管4，固定盘31为铜盘，使得固定盘31具有良好的导热性，固定盘31的尺寸小于远光灯11和近光灯12的背部尺寸，进而提高通用性，各散热鳍片33周向均布在固定盘31上；所述固定盘31固定在所述近光灯12/远光灯11的后端；若干所述散热管4垂直固定在所述固定盘31的端面上，且一个所述散热鳍片33套设在一个所述散热管4外壁；其中所述近光灯12和所述远光灯11产生的热量经所述散热管4后向所述散热鳍片33散热，使得近光灯12/远光灯11传递至散热管4中的热量向四周发散，进而提高了散热效果。
34.每个所述散热鳍片33包括：固定板331、若干散热板332和若干增强板333，每个所述固定板331呈圆弧状，且各所述固定板331沿所述固定盘31的圆周分布；固定板331沿固定盘31的圆周分布是由于要使固定板331固定安装在固定盘31上，同时还要使散热鳍片33之间的间距尽可能的增大以实现最佳的散热效果，因此每片散热鳍片33彼此之间间距最大的情况即为固定板331按固定盘31圆周分布。此外，还需要指出的是每个所述散热鳍片33制作成圆弧状使其在有限空间内增大表面积以适应散热组件的其他构件安装和适配。
35.若干所述散热板332垂直设置在所述固定板331的外侧壁，且相邻两所述散热板332间距相等；一个所述增强板333垂直固定在一个所述散热板332的外端；其中热量传递到所述散热管4后，通过所述散热板332向四周发散散热。散热板332之间间距相等保证了使用
时每片散热板332扩散的热量保持一致，防止某一片散热板332因为过热而造成零件损坏。每个增强板333将散热板332间隔开，增强散热板332之间的热量不会过于集中。本实施例所选用的散热板332垂直于固定板331放置，若是将散热板332倾斜于固定板331，其散热效果有所衰退，但是倾斜的方式依然是能够增大散热组件的整体面积从而增强散热效果的，散热板332与固定板331之间的角度不受本实施例的限制。
36.所述散热鳍片33还包括一定位柱334，所述定位柱334设置在所述固定板331的内侧壁，且所述定位柱334一侧开设有一散热槽，所述定位柱334能够套设在所述散热管4外壁。散热槽在定位柱334的设置使得散热鳍片33可以通过从侧边卡入的方式与散热管4相连，从而减少了安装工序，节约了安装空间，给在某些特定狭小空间安装提供了条件。
37.所述散热鳍片33还包括若干散热片335，所述散热片335设置在所述散热板332中间，且所述散热片335与所述散热板332垂直固定，每间隔一个散热板332上设置有三个所述散热片335。需要指出的是，散热片335是散热组件的末端机构，散热片335作为散热管4的功能拓展，其散热效果很大程度上会影响整个散热组件的散热效果。
38.散热片335的两端分别固定有一散热柱3351，所述散热柱3351能够增加所述散热片335的散热面积。散热片335散热面积的增加可以有效地增强散热片335的散热效果，进而保证散热组件的散热稳定性。
39.所述散热片335等间距排列，且所述散热片335的宽度向远离所述固定板331的方向逐渐增大。散热片335等间距排列是为了防止相邻两个散热片335之间因为传递热量不均匀导致散热片335之间损耗程度不同，进而影响车灯转向器整体的散热性能。散热片335的宽度向远离所属固定板331的方向逐渐增大的目的同样也是增大单个散热鳍片33上散热片335的整体总面积，从而增大整体散热鳍片335的散热效果，进一步保证散热组件的散热稳定性。
40.固定盘31上设置有若干固定块311，每个所述固定块311凸出所述固定盘31表面，所述散热鳍片33上开设有与所述固定块311相适配的固定槽，其中所述散热鳍片33能够卡插固定在所述固定盘31上，此方案减少了零件的安装步骤，改善了散热管4的受力情况。散热鳍片33能够与固定盘31保持相对静止是散热组件散热可靠性的基础。
41.所述固定块311上设置有一螺纹孔312，所述散热鳍片33上还设置有一与所述螺纹孔312相适配的螺纹柱336，所述螺纹柱336设置在所述固定板331的外侧，且所述螺纹柱336为空心圆柱。
42.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
43.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。